在刚刚结束的618大促，传统日系品牌也打起了一波促销。

在日系车企中，一汽丰田卡罗拉给出了最低7.98万的价格，综合优惠4.3万，如果是旧车置换还能再便宜9000元；而同品牌的锐放价格也低至9.98万，综合优惠来到了3万，置换同样还能再优惠3万。

而广汽丰田这边，直接把两款当家车型汉兰达和凯美瑞放在优惠的最前线。汉兰达综合优惠后售价21.78万，而前不久刚完成换代的凯美瑞也给出了综合优惠后14.98万的价格。

本田、日产这边也拿出了一些车型给出特价优惠。本田这边ZR-V致在限时直降超过6万，售价9.98万并且限量618台；而日产的全新轩逸悦享版也给出9.98万开回家的口号。

虽然618已经结束，我们也无法得知这些车型给出优惠后的具体市场反馈、不过从车型配置来看一些消费者或许并不为所动。

首先啊，这些车型在日常销售中就一直有力度不小的优惠。就像卡罗拉的先锋版，北京一些经销商最低能给出车价7.48万的优惠，优惠力度不大的也有车价8.68万。而其他车型也差不多，类似像汉兰达，凯美瑞的日常优惠本就不小，甚至一些停产在售的车型在经销商处给出的最低优惠比618期间更低。同时精明的消费者也会留意到，经销商给出车型优惠都写着“综合优惠”，“含权益”等字样，并非是实打实的现金优惠。

另外一点，也让消费者不太买账的原因在于参与活动的车型一般都是全系最低配，配置不高竞争力一般。最便宜的卡罗拉原厂不带倒车影像和雷达。汉兰达也是类似情况，2024款入门配置一律不带倒车雷达和倒车影像，让中国消费者难以相信这是在2024年买到的汽车。

所以加上日常优惠力度就不小的前提下，从市场反应来看此次日系车的618大促或许销量情况不会太乐观。最近几年，包括日系车在内的传统合资品牌首先受到国产同级车型的差异化竞争，随后又被国内新能源势力抢占先机，导致合资品牌如今十分被动。

当然了，除了外在形式上的被动，合资品牌在国内主观的竞争意识也并不积极，既没有放低姿态卷价格卷配置积极的本地化，也没有大力转向新能源的打算。这背后或许和合资品牌都为全球化车企的原因相关，不像国内车企没有包袱可以完全放手一搏，合资品牌在产品运营策略上限制更多，在如今高度竞争的中国市场已经显得束手束脚。