在2024年过年期间，坊间一直有着一个若隐若现的传闻，比亚迪将推出7.98万版本的比亚迪秦PLUS，一时激起千层浪。

而在今天，比亚迪官宣比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版双车上市，起售价均为7.98万元，这也预示着2024年是汽车市场上不平凡的一年，更是汽车行业血雨腥风的一年。遥想当年比亚迪高喊着“油电同价”，将宋PLUS与宋PRO两款车型打造成爆款，不仅仅打崩了一众老旧的合资燃油，还一举碾下了一众以“性价比”为卖点的自主品牌主销SUV。

龙年之始，比亚迪更是打出“电比油低”的王炸，目标直指合资燃油车型。紧凑级产品与SUV市场完全不同，目前依旧由传统合资品牌侵占，大众、日产、丰田等品牌依旧保持着自己的认知与占有率优势，我们可以看到朗逸与轩逸经典，依托着车型的长周期生产以及生命末期“废物利用”的优势，在成本大幅度下降的同时给予了大幅度的终端优惠，使其在10万元内市场利用其长期积淀优势，以及消费者认知转变迟缓的特性，依旧保持在3万台左右的销量。

而比亚迪驱逐舰05荣耀版、秦PLUS荣耀版依托DM-i的动力总成，不单单把8万内的动力性能提高到了7.3秒，并且把油耗拉低到了3.8L，甚至对于有充电条件的用户还提供了55-120公里的纯电续航，而单就纯电续航而言，可以覆盖绝大部分家庭的通勤需求，使家庭使用成本大大降低。这也并非比亚迪第一次做价格屠夫，在去年年初，比亚迪已经把秦PLUS的价格拉入了10万内区间，与此同时，以双擎混动为卖点的卡罗拉销量从月销3.36万台最直接砸到1.24万台，价格更是由13.58万一路砸到10万元左右（终端售价），把这位连续六年全球销量冠军拉下神坛。

而如今，中国紧凑级产品销量过三万的仅有“燃油双逸”，此次7.98万元起的比亚迪驱逐舰05荣耀版与秦PLUS荣耀版，目标正是朗逸与轩逸。朗逸与轩逸的最大优势正是价格，朗逸在终端市场的起步价约为8万左右，而轩逸则是依靠轩逸经典拉低售价，加上购置税等购车费用落地价均为9万左右。而比亚迪两款荣耀版车型均为插电混动车型，享受绿牌以及购置税减免的优势，并且同时拥有更多的智能配置、更低的油耗以及更快的加速，也同样是得益于电平台的优势，更低的底盘重心、更强的车身框架以及电驱的提速、静音、更优秀的使用感受，让其拥有比日系车更省油以及比德系车更好的驾驶体验。

这时，很多人肯定想问，比亚迪为何能成为汽车界的价格屠夫，且定价可以远远低于大家的想象呢？遥想当年，在上海通用收购柳州五菱的时候，低价的优势成为了五菱产品坚固的护城河，而这个护城河就是通用的供应链体系。如今，比亚迪更是有过之而无不及，比亚迪是目前全球市场上唯一一家全产业链的汽车企业，利用垂直整合和全产业链优势以及320万的惊人销量，在自有产业链的前提下规模效应的成本控制对于比亚迪而言就是小菜一碟，这也是让其他品牌闻之色变的杀手锏。

比亚迪打响了龙年第一枪，预示着中国汽车将全面发力，A级市场的燃油车以及电动车的新车市占率将进行白热化角逐，中国新能源与合资传统燃油车的主流决战即将到来。