2月10日，吉利汽车控股有限公司发布内幕消息，宣布其管理层正与沃尔沃汽车AB公司的管理层进行初步的讨论，以探讨通过两家业务合并的方式进行重组的可能性。同时这份消息也表明，吉利和沃尔沃合并，目前仅仅处在初步探讨阶段，并不一定会确实发生。但是这一消息一经放出，就让部分公众的目光，从肺炎疫情回到了汽车圈。

吉利的野心

吉利目前是一家港股上市公司，重组沃尔沃的消息放出之后，吉利的股价一路走高。截止2月12日收盘，吉利汽车的总市值达到了1354.8亿元。2019年，吉利汽车销售业绩达到136.2万辆，成为中国汽车品牌的销量冠军。在抢眼的业绩之外，吉利汽车在国际市场上的动作，暴露出了更大的野心。

2010年，吉利与福特签署股权收购协议，吉利以18亿美元全资收购沃尔沃汽车100%的股权。吉利的收购之路并没有在买下沃尔沃之后停止。继2006年成为英国锰铜第一大股东之后，2013年吉利完成了对这家英国出租车生产商的收购。2017年吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，收购宝腾汽车49.9%的股份。在这次收购中，吉利同时拿到了路特斯51%的股份。

在收购沃尔沃汽车之后，2017年吉利还完成了对沃尔沃集团的持股。吉利从欧洲基金公司Cevian Capital手中，拿到了沃尔沃集团8.2%的股权，成为第一大股东，并且拥有15.6%的投票权。

吉利收购中，最出名的一笔要属2018年对戴姆勒股份的收购。吉利在2018年2月24日发布消息，其通过旗下海外资金主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。完成交易后，吉利成为戴姆勒最大股东，并承诺长期持有。按照当时的戴姆勒股价，这次交易的市值达到90亿美元，大约耗费了吉利超过6年的净利润。

利益共同体

吉利收购沃尔沃之后，双方的合作逐渐深入。2012年，吉利和沃尔沃签署技术转让协议，沃尔沃将向吉利转让技术，同时双方还宣布联合研发小型车平台，以及纯电动和插入式混合动力等新能能源技术。

2013年吉利在瑞典哥德堡成立欧洲研发中心，而这里正是沃尔沃汽车总部的所在地。欧洲研发中心的工作，就是开发下一代中型车模块化架构，也就是CMA架构。伴随着CMA架构的诞生，吉利与沃尔沃的联系更加紧密。

2017年，吉利与沃尔沃按照50:50的比例，以平等合作的方式成立领克汽车合资公司，以及吉利-沃尔沃技术合资公司，实现前沿技术的共享。当然得益的并不仅仅是吉利。沃尔沃从吉利获得了足够的资金支持，同时收获了中国这个最大的单一市场。

2009年，沃尔沃的全球销量仅有33.48万辆，年亏损170亿瑞典克朗。而十年之后的2019年，沃尔沃的全球销量首次突破70万辆，达到了70.54万辆。营业收入2741亿瑞典克朗，利润约143亿瑞典克朗。

开源与节流

吉利与沃尔沃长达十年的合作显然是成功的，通过优势互补与技术合作，实现成本的降低。吉利通过沃尔沃的技术，实现了“走上去”的目标，领克的成功就是很好的案例。而沃尔沃通过吉利的资金，盘活了SPA平台，以及Drive-E系列动力总成，还与吉利打造了CMA平台，完成了产品更新和销量突破。

十年之后的吉利，在完成“走上去”之后，还有着“走出去”的诉求。吉利并没像长城那样，通过海外建厂，实现“走出去”，而是以收购合作的形式打开海外市场。通过香港上市，吉利募集了一定的资金，支撑了其在资本市场的一系列收购活动。但仅仅登陆港股，并不能够完全实现与国际资本的对接，也无法满足吉利全球化扩张的资本需要。

沃尔沃通过吉利，不仅获得了足够的资金支持，还获得了中国市场的支持。沃尔沃的扭亏为盈，仅靠吉利的资本注入并不够用，缩减产品线、裁员等节流操作，也功不可没。缓过来的沃尔沃也在寻求在资本上的改变。2016年就曾传出，沃尔沃计划在全球IPO独立上市的消息。但沃尔沃的公开估值与吉利对沃尔沃的估值差异过大，导致计划推迟。

通过重组，吉利与沃尔沃能够打破双方的技术壁垒，同时将优势资金合拢，对双方都是有利而无害的。在融入北欧的血液后，吉利在港股市场上，对国际资本的吸引力也将进一步增强。

抱团取暖或是强强联合

在全球汽车市场形势不太理想的状态下，多数车企选择了合作的方式，以增强自身的竞争力。远的有雷诺-日产-三菱联盟，近的有PSA与FCA的合并。FCA与PSA的对等合并还没有最终完成，暂时还看不到合作的成果。而雷诺-日产-三菱联盟的经验，已经证明这条路是能够走通的。

2016年雷诺-日产-三菱联盟成立后，当年实现996万台的销量和3.2%的整体增长。2016-2018年，雷诺分别实现了13%、8.5%和3.2%的增长；日产为2.5%、4.6%和2.8%；三菱为-16.8%、10%和18.3。2015年，雷诺增长3.3%，日产增长2.1%，三菱下降3.9%。显然合并后的增长更为抢眼一些。2019年联盟销量下滑，这其中的原因过于复杂，这里就不展开了。

吉利与沃尔沃目前的发展形势良好，两个“向上”的品牌之间业务重组，外界普遍看好。吉利的内幕消息中，明确提到重组后，将保持沃尔沃、吉利、领克和极星的品牌个性。在保持这几个品牌独立的同时，研发、采购等领域的合作也将更加深入，进一步降低成本。另外越来越严格的排放限制，以及电动化和无人驾驶等技术的研发，都需要大量资金支持。重组后的集团，有意在香港和瑞典两地“打包”上市，相比独立上市，对海外资本有着更大的吸引力。

最后，如果吉利与沃尔沃重组成功，其市值有望超过上汽集团，成为国内第一。在国际市场上，重组后的新集团也能够排进汽车行业的前十。实力的增强，意味着更强的抗冲击能力，在与那些巨头企业同场竞技时，也就有了更多的底气。目前这份内幕消息，还存在着不确定性。重组完成后的新集团，也会遇到新的机遇与挑战。