讲真，如今国内的中量级ADV市场说早已杀疯可是一点都不为过，几乎每个一线大品牌都早已在这个排量段完成了产品布局，甚至各自的拳头产品已经更迭了数代，产品力也在各品牌的高度重视下，产品的整体平均线已经上升到了一个相当高的段位。
那么作为后来者，高金的中量级ADV铁甲蛹应该怎么做呢？
追求舒适性？贝纳利TRK552X表示别来跟我比；追求综合性能？凯越525X表示“还有谁？！”；追求街车般的操控性？无极DS525X默默举起了手；追求烂路通过性和整体调校功力，春风450MT表示还有比我更像大贸车的？追求性价比？赛科龙RX600表示“我三万不到！”....
这都还是主流一线品牌的代表产品，别的品牌和车型我就不提了。
那么高金铁甲蛹是怎么做的呢？
没错，第一眼主打的就是两个字“造型”！
不过，高金铁甲蛹既然出自一向以高品质和实用性为代表的“工科男”高金，那么除了外观部分，自然还有很多可以聊的细节。
产品定位照例，聊车前我们得清楚高金铁甲蛹的车型定位是啥。不然评论区一来就喷什么悬架行程不如790ADV R版，越野能力差什么的，真正考虑买车的准车主说不定哪个心理承受能力不行的还真要被这些键盘侠把热情给浇灭了。
首先我很确定，考虑入手这台车的朋友极有可能是被这个外观吸引的。
但是归根结底高金铁甲蛹是一台能够带你去远方的好伴侣，它的使用场景主要还是7分公路3分烂路，真想拿它像林道车或者越野车那样在纯非铺装路上撒野，那很多时候只存在于广告里。
所以，高金铁甲蛹它就是一台能够安全且舒适地带你去远方的ADV，一台很漂亮的ADV，飞天遁地的冲坡和老泥路穿越并不完全适合它。
静态表现
整体外观去年重庆车展首次见到高金铁甲蛹，说实话我个人是完全被这个外观吸引了的。
当时高金展台还展示了650bobber、1200ADV等车型，各个排量体量都要比STORR500大。
但是高金铁甲蛹永远都是最受关注的那一个，搞得我连拍摄都很难得挤进去。
一个优秀的设计能创造一个潮流，而一个高水平的设计能创造且定义一种风格。
虽然造型复杂，但是高金的车做工、覆盖件接缝、线束收纳从来就无需担心，依然保持了一贯不输大贸的整体水准。
从侧面看，车头两道利落且平直的切线给整车造型定了一个极其硬朗的基调。
风挡下方的车头罩非常厚实，使劲拽也是纹丝不动。
因为考虑到车主可能会在摩旅途中绑一些物件，镂空位置还设计了一个很粗的绑缚板。
去年车展展车上就绑了一个萝卜的车头包，真的是非常好看。
车头前方大灯依然是使用了GK500家族式的圆灯带布雷斯通字母及方向字母的设计。
下方一体式的铺路灯完美融合到了车头之中。
大灯下方有一个起到高位挡泥的挡板，遮住了车头下方的线束。
水箱护板这次采用了质感很好的塑料件，终于不是以往高金那种金属不要钱的feel了。
看看车身做工，是不是很治愈？
自从去年正式亮相后，高金铁甲蛹在听取了大量国内外用户的建议后，特别多次针对ADV车型的实际使用场景，对发动机悬挂点等关键部位进行强化处理。
说真的，国内品牌我每次看豪爵和高金车的细节都觉得很舒服。
风阻保护既然作为一台ADV车型，风阻保护显然是非常重要的考量点。
这个风挡也几乎与车身垂直，后方这个风挡支架就好似铁甲蛹的触须一样。
为避免异响，甚至风挡下方两侧还配了一对软垫防止异响，高金在细节上一向都做得非常细致。
因为国内法规所限，车子的风挡不能高于后视镜高度，所以铁甲蛹原厂的风挡高度比较一般，实际骑行起来风大概是吹到我胸口的高度，肩膀和手肘外侧还是能感觉到风的。
第一视角看起来，这个19升的大油箱的造型对膝盖的风阻保护还是很好的，实际骑起来以后膝盖被风吹到的感觉并不明显。
总的来看，铁甲蛹的风阻保护主要还是受制于整体造型，在这个级别属于中等水平。
值得注意的是，铁甲蛹油箱上专门配备了金属挂钩，如果要加装油箱包的话也非常方便和牢固。
油箱比较平，方便在加装油箱包以后不至于太高让人有压抑感。
不过，由于是金属油箱，重刹的时候夹持感不算太好，强烈建议各位车主提车前买好油箱贴。
座垫及落脚跟去年亮相时不同，铁甲蛹目前因为调整了前后减震的行程（均调为180mm），增加了最小离地间隙（达到了200mm），所以座高不可避免的有了一定增高。
这是非常难得的，看现在大多数国产车型几乎清一色都在“惯”车友，再怎么宣传硬派，也把座垫弄得跟个残废一样凹进去一大块，只考虑矮个子，确实可以迎合更多掏钱的人，但真心这种车没什么意思。
高金能顶住压力，给一台ADV车型加高离地间隙是很需要勇气的。
我还记得我当时去试驾春风450MT的时候，我上来就让经销商老师给我换成870座高，那简直比820座高不知道感觉好了多少，但后来的几乎身高都比我高的，各个都在喊座高高撑不住。
我身高172cm，骑铁甲蛹时的落脚如下：
因座椅前端收窄做得不错，座垫也非常软，我双脚全脚掌可以稳稳同时落地（这台试驾车避震也真是软）。
注意这个座垫虽然是分体式，但是前后座是巧妙地做成了一个一体式造型，这样在走烂路的时候就能很方便的调整重心了。
再强调一下：落脚不是让你撑住车的，车子不倒是靠你的平衡能力，只要可以做到单脚点地，原则上这台车你都能骑，实在觉得往后倒车或者挪车费力，咱们就别懒，下车推好不？因为害怕座高数据而错过一台优秀的车，那就真的太可惜了。
骑行三角以我的身材来说是一个非常舒展的状态。
特别是下半身，膝盖完全没有蜷曲的感觉，这就是高座高带来的好处。
车把、按键、仪表铁甲蛹的车把采用的是一个平把设计，高度宽度都符合一台ADV应有的表现。
站姿骑行的情况，以我的身高还是不能做到后背完全直立，需要往前稍微够一点手把，不过这样的车把设置在一众国产休旅ADV中已经是很出色的设置了。
车把转动角度非常大，同时转动车把也比较轻和线性。
按键方面还是跟GK500同款通用模具，这套按键虽然依然很精致，但在目前看起来高级感已经不是那么强了。（高配车型尊享版手把按键会带背光）
左手手把旁边有一个铺路灯开关按钮，一体性做得很好，手感也不错，靠着它有一个原厂USB口。
当然如果还能加上一个C口快充口就更好了。
仪表的话是一个7英寸彩色竖屏仪表，我就非常喜欢这种显示清晰的风格。
仪表在阳光下反光情况算比较好的，主界面每个数字和字符都比较大，可视度优秀。
第一次骑这台车的车友可能不知道，仪表的右侧专门设有一个物理按键，长按是可以控制ABS和TCS开启关闭的，多硬派！
具体方法为：点击一下会显示“TCS关闭”，再点击一下变为“TCS开启，后轮ABS关闭”，再点击一下变为“TCS及后轮ABS同时关闭”，再点击一次ABS和TCS全开。
大好评！
仪表左侧有上下两个按键：上面是进入（enter），下面是选择（select），注意退出是长按3秒enter键，我大热天在那研究了半天怎么找不到退出键~
见下篇：
