雷军上周五亲自驾驶小米SU7从上海前往杭州并且做全程直播体验辅助驾驶功能，当然路上也体验了一把被人“别车”的滋味。

此次驾驶直播中，雷军主要体验了小米城市领航NOA功能，并全程开启。直播中有个插曲是在高速公路上，当雷军驾驶的小米SU7 Pro在高速行驶时，一辆白色轿车突然加速变道，车距一度非常接近。

好在车辆自动减速避让，避免了危险。雷军当场表示，这种驾驶方式非常危险，他说：“太过分了，真的想举报他。”但随后他又说：“算了，我们不能路怒，我觉得生活已经很美好了，别为这点小事生气，给自己添堵。”

实际上，从直播的视频片段来看，如果雷军真的要举报的话，可能不会成功，因为对方变道时打了转向灯，并且也不属于排队加塞。但说实话，这种先靠一边迫使正常行驶的车辆减速，然后加速变道的方式确实不文明，也存在安全隐患。但也要客观地说，这种驾驶方式相当普遍，而视频下方的网友评论也表示：“或许雷总平时不太自己开车，类似情况太常见了。”

从另一个角度来看，随着更多车辆开始配备自动辅助驾驶功能，如何与非辅助驾驶车辆“和谐共存”将成为未来道路上需要面临的问题。

目前，自动辅助驾驶的工作方式相对“简单”，它按照车道限速和驾驶员设定的方式保持巡航，车辆能够按照要求的车距保持速度，同时也具备遇到慢车时自主变道的能力。当然，考虑到辅助驾驶的安全性，车辆在智能驾驶模式下通常比较保守，用我们老司机的话来说，就是“开得慢”，“变道慢”，“龟速车”。

同时，由于其相对保守的驾驶方式，在辅助驾驶时，车辆也容易被旁边车道的车辆加塞或别车。如今一些老司机看到匀速行驶的电动车，通常可以判断它正在使用辅助驾驶功能，因此可以轻易地变道加塞，车只要一靠近，它必定会减速。

因此，当前城市路况下使用辅助驾驶的体验并不理想，不仅容易被加塞，还可能导致通行效率降低。相比之下，在车流量不大的高速公路或城市快速路上，辅助驾驶才是更合适的选择。

写在最后

我们曾经说过，智能驾驶的未来肯定需要国家队的入场，并且道路上所有车辆都必须接入自动驾驶网络，实现每辆车、道路信息的互联互通，才能真正实现汽车智能驾驶，彻底解放双手。