近期，比亚迪频频成为国外机构拆解的对象，分别是欧洲的瑞士银行、日本的日经BP社和美国的底特律咨询公司。这种现象看似是对比亚迪的认可，实则背后隐藏着更深层次的竞争意图。这些老牌车企并非因为畏惧而拆解比亚迪，真正的目的是检验比亚迪是否具备在全球市场与之抗衡的实力。

欧美日车企长期垄断全球汽车市场利润，尽管韩系车企也分得一杯羹，但总体上仍是欧美日车企的天下。然而，比亚迪在国内市场的表现已经让合资品牌“量价齐跌”。如果比亚迪能将“秦”系列车型以低价卖到国外，那么欧美日车企的市场份额将受到严重威胁。因此，海外车企和机构迫切想了解比亚迪的真实实力。

通过拆解比亚迪，这些机构希望看到其能否越过德系的规模优势、日系的精益制造和美系的全球整合这三座大山。

德系——规模优势，德系车企通过规模化生产降低成本，二战后的甲壳虫就是一个成功的案例。而今，瑞士银行在拆解比亚迪海豹时发现，其成本比大众同类车型低了35%。这主要因为比亚迪在电动车领域的规模优势已超越了大众在燃油车领域的优势。

日系——精益制造，日系车企崛起于上世纪70年代，精益制造的核心在于杜绝一切浪费。日经BP社拆解比亚迪海豹时，仔细分析了每个模块，发现比亚迪在精益制造方面已达到甚至超越日系车企的水平。

美系——全球整合，特斯拉是美系车企全球整合的典范，通过美国研发、中国生产、全球销售降低成本。美国底特律的咨询公司在拆解比亚迪海鸥时，本以为会发现其存在偷工减料的问题，结果却惊讶地发现这辆车不仅动力强劲、质感优秀，还有6个气囊和精致的内饰。比亚迪海鸥的成本优势在全球市场上无可匹敌。

尽管比亚迪在国内市场已经打败了合资品牌，但在全球市场上还面临着巨大的挑战。目前，欧美等国已对中国电动车出口加税，迫使中国车企在海外建厂。比亚迪在国内市场的成本优势能否在海外延续，是其出海成功与否的关键。

比亚迪在国内市场的成功，归根结底是其成本控制得当。然而，全球市场竞争激烈，科学技术虽为第一生产力，但在商业竞争中，成本始终是最重要的竞争力。

中国汽车市场虽然庞大，但面对全球化竞争，仅靠国内市场已无法满足中国车企的发展需求。2023年，丰田的净利润达到2200亿，而中国18家主流车企的利润总和仅为500亿。只有面向全球市场，中国车企才能获得足够的利润支持研发和持续发展。

因此，比亚迪和其他中国车企必须坚定地走向全球市场。正如长城汽车的魏建军所言：“中国车企，就算死，也要死在出海的路上！”只有这样，中国车企才能在全球市场上占据一席之地，真正实现产业权力的更迭。