十年磨一剑，到头来却未能出鞘。2024年，苹果这个科技大佬，在历经差不多十年的“泰坦计划”之后，突然在一节只有十二分钟的内部会议上，向现实低下了高贵的头颅，正式宣告终止自家的造车项目。

虽然挺可惜的，但说实在的，就算是像苹果这样的科技巨人，要在汽车界混出个名堂真心不容易。而苹果汽车还没出生就“胎死腹中”的消息传出去，特斯拉的老大马斯克估计心里正偷着乐呢，还在社交网站X上边“吃瓜”边发表评论，配上个“敬礼”和“抽烟”的表情包，那意思好像是在说：“嘿，你们瞧，我就知道。”

毕竟，如果苹果汽车真造出来了，特斯拉的第一把交椅可就不稳了。要知道，早年间苹果其实是有机会把特斯拉一口吞下的，听说马斯克在特斯拉Model 3因为产能问题焦头烂额的时候，开出600亿美元的价格想找苹果接盘，结果库克压根儿就没给马斯克见面谈的机会。后来的事大家都知道，特斯拉在中国建厂后一路凯歌，销量蹭蹭上涨，现在已经是全球电动汽车的霸主了。反观苹果汽车，到现在为止一辆量产车都没见着。

换个角度想想，苹果汽车和特斯拉其实也算是同一阵营的兄弟，只不过他们共同对抗的传统汽车业，可不是随便就能撼动的。当初苹果雄心壮志地开启造车之路，从2011年库克接班乔布斯就开始布局“泰坦计划”，并在四年后正式对外公布。那个时候大家都觉得，苹果汽车将是继iPhone之后，苹果保持高速增长的新动力源泉。苹果有钱任性，挖来了不少奔驰、特斯拉等汽车公司的高手，组成了一支集合硅谷智慧和传统汽车经验的豪华战队。可是谁能想到，这“泰坦计划”一做就是十多年，最后却是竹篮打水一场空。

在这十年里，苹果在造车的路上走得跌跌撞撞，一会儿东一会儿西，高层频频换人，到底是要造能自动驾驶的汽车，还是要造完整的汽车产品，高层们的意见始终没能统一。刚开始的时候，有个福特出身的工程师Steve Zadesky带队，打算跟特斯拉正面刚，造一辆纯电动轿车。但那时候自动驾驶火得一塌糊涂，团队内部吵翻了天，包括库克在内的高层一心扑在全自动驾驶上，这可能也是Zadesky后来离开的原因。

此外，苹果曾几次三番调整目标日期，一会儿说2026年要推出能达到L4级别自动驾驶的汽车，结果2024年初又有媒体报道说，苹果又把目标降到了2028年上市，而且只做到L2+级别的自动驾驶。谁知道才过了俩月，苹果汽车直接game over了。

苹果也不是没想过和其他汽车制造商、一级供应商联手，比如现代、日产、富士康、麦格纳这些企业，都传出过和苹果眉来眼去的消息，但到最后好像都是雷声大雨点小，没有实质性的合作产生。也许是因为苹果提的要求过高，或者心底里根本就没那么想造车吧。

总之，苹果汽车的偃旗息鼓，可以说标志着一个旧时代的落幕，同时也是一个新时代的开端。目前，一个由咱中国自主品牌主导的智能新能源汽车新时代已经初现雏形，色彩斑斓、百花齐放。而对于那些暂时退出竞技场的品牌，苹果肯定不会是最后一个。接下来会发生什么，咱们就等着看好戏吧。