今年开工除了比亚迪推出“荣耀版”车型，开工即开卷外，还有高合的开工即停工。

当时高合汽车创始人丁磊表示“高合汽车翻身的窗口期最多只有三个月”。

从停工到现在过去了两个“窗口期”，高合汽车不仅没有翻身，反而进入了破产预重整阶段。

高合官方账号在停更四个月零两天之后，在8月13日发布了《华人运通（江苏）技术有限公司预重整案受理决定书》，宣告高合汽车正式进入预重整。（华人运通是高合汽车母公司。）

高合汽车极力回避“破产”，在高合APP中的《致高合车主朋友》中表示：“司法预重整”不是“破产重整”，更不是“破产清算”。

简单来说，“预重整”是在一定期限内，企业先行与债权人、投资人协商拟订重组方案，进行重整，确实还没有走到破产程序的“重整”。

这个期限是多久呢？《决定书》上的期限是自8月8日之后的六个月内（有正当理由可以延长三个月）。

不过《决定说》中也说了：截至2024年4月30日，该公司已通知到期未能偿清债务已超过该公司资产总额，资产不足以清偿全部债务，已具备破产原因。

当然，不管怎么说，高合还是还是造了几台不错的车，例如高合HiPhi Z的运动型就非常不错，经常作为其他运动车型广告片的摄影车；

目前为止最后一台量产车HiPhi Y则很好地平衡了炫酷的车门和成本，起售价降到了33.90万元。

光靠“卖门”可能真的救不了车企，但这些车门至少丰富了中国汽车市场。

当然，高合的预重整至少带来了一个改变：8月19日高合发布《高合汽车售后服务公告》宣布至重整完成由上海悦达智行支持高合汽车售后服务。目前售后服务中心已经逐步恢复配件供应。

高合汽车2021年、2022年、2023年销量分别仅为4237辆、4349辆、8681辆，至少这一万多位车主的售后算是有着落了。

那么回到最核心的问题上，高合还有机会起死回生吗？

我们认为希望不大，都不用从其他角度分析，就一个问题：从2014年挂起的新势力造车风潮里，有哪家新势力在停摆后又重整成功的？

另一方面，虽然前面肯定了高合HiPhi Z、HiPhi Y两台车的完成度，然而现在中国车企的开发速度如此之快，甚至能做到一年改款两次（至少极氪001、007车主不用担心车企没了），因此技术平台并没有像过去那么有吸引力。

最后是尴尬的定位，高合HiPhi X、HiPhi Z、HiPhi Y的起售价分别为57.00万元、51.00万元、33.90万元，这个价位区间有些高不成低不就，既不能像豪华品牌那样以量取胜，也不可能像超豪华品牌那样以利润率取胜。

当然，对比那些其他已经倒下、或者正在倒下的新势力车企，高合汽车至少留下了“门厂”的传说，接下来就让我们看看这最后一扇门后面就是宽阔大道，还是一堵土墙？