今天给大家聊一下全新2025款大众帕萨特Pro，这辆在成都车展亮相，下面就着重说说到底有哪些改变？

首先，外观变化非常明显，前脸与24款帕萨特有着明显的区别，比如格栅、可发光的LOGO ，LED日间行车灯也变成了贯穿式。从侧面看会发现车身尺寸特别长，车长从4900毫米直接变成了5060毫米，轴距没变，同样是2871毫米。

车尾的改变有三点，一是虽然沿用了贯穿式尾灯，但点亮后里面的车灯样式与24款不一样；第二就是后保险杠下方的造型改变，这次设计成了蜂窝状，显得更有层次感；三是车尾门右下方的尾标变成了“Pro”。2025款帕萨特只有1.5T和2.0T高功率车型，之前的330TSI版本没有了，如果有怀念330TSI这款车的朋友，只能找24款的库存车。

如果说2025款帕萨特的外观，有种老干部穿运动装变年轻的感觉，那么，它的内饰就更加年轻了。这次内饰用了时下比较流行的三款屏幕设计，与途观L Pro一样，屏幕也是向驾驶员一侧倾斜，由此可见传统车企和新势力的区别。新势力造车的屏幕多半都是一块屏，而传统车企更多为驾驶员着想。车机系统是大众最新的8155芯片，反应速度很流畅，用起来也比较顺手；同样也支持CarPlay和CarLife手机互联，呼叫“你好，大众”即可完成导航、空调、车窗开关等操作。并且语音指令能一次性完成两项指令，但是像打开车窗不能完成，个人觉得大概率出于安全的考虑。

再说说舒适性，之前的帕萨特座椅基本都是皮质材料包裹，但是新车给用上了大众运动型轿车才会有的翻毛皮座椅，整体舒适性非常不错。不要看座椅靠背的侧翼较短，但是坐上之后非常贴合身体，合资品牌的人体工程学确实比一些新势力要好。之前帕萨特的后排空间，在同级别车型里已经属于标杆级的存在了，而新车没有太大变化，还是那么宽敞。

帕萨特在当时汽车还没有全面家庭普及的年代，它就是B级车的标杆，因为用户群体覆盖的非常广泛，上到机关领导，下到有钱的个体户都会选择它。主要因为几个点：第一就是动力相当强劲，当年全部都是自吸车，它就已经率先搭载了1.8T涡轮增压发动机。第二空间宽敞，当时家用车还没有普及，谁要是能坐在帕萨特上，回头率不亚于开一台小米SU7。第三是底盘，在当时看来帕萨特确实舒适性和运动感兼顾的非常好，所以才会有很多人青睐。而新款帕萨特的底盘表现算是同级车型标杆，悬挂形式为前麦弗逊、后多连杆，是目前中级车里面普遍的结构。顶配车型的轮胎规格是245/40 R19，胎壁相对较薄，抓地力非常好。

场地测试表现，第一原地刹停特别稳，点头动作很干脆，没有多余的震动。第二连续过减速带车身姿态非常平稳。第三经过起伏路面，因为是舒适性取向的车，所以轮胎紧贴地面，并没有头重脚轻的感觉，尾部也不会有多余的回摆动作。第四是经过泥泞拦路的时候，车身摆动非常小，虽然轮胎和避震会因为路面的起伏而带动车辆起伏，但是车身很好地抑制了起伏。

这就是大众品牌的功底，虽然帕萨特为了紧跟时代，而对外观、内饰的一些配置做了更新，但是底盘调校的功力依然没有变。这也是传统合资车的底线和优势，它们考虑更多的是好看和好用。所以我的观点是，如果你现在手握20万元左右，想买一款机械素质和底盘调教很好的车型，那么这款德系的代表“2025款大众帕萨特Pro”是不错的选择。目前全系官方指导价在16.45-23.99万元区间。