随着电池、材料等产能成功爬坡，锂电行业的竞争已经转变为“新技术”、“新产品”之争。
明显可以看到，近几年来，锂电池企业新品发布和迭代的速度快于从前，其中以大圆柱电池、钠离子电池、固态电池等电池产品为主要角色。
基于电池技术延伸发展，配套的锂电材料也迎来相应的升级，尤其在负极材料领域，为了提升比容量，硅基负极获得高度关注。相比石墨负极（理论比容量为372mAh/g）而言，硅基负极理论比容量高达4200mAh/g，是石墨负极的11倍，同时是目前已知比容量最高的锂电负极材料，被行业认为是下一代锂电池负极材料。
从数据上来看，2017年至2022年，硅基负极出货量呈现稳定增长态势。其中2022年硅基负极出货量1.7万吨，同比增长60.4%。
据起点研究院（SPIR）分析，目前硅基负极增量主要由大圆柱电池量产驱动。原因是大圆柱的弧形受力面积更均匀，对体积膨胀高的硅基负极材料具有天然的体系适配。预计随着大圆柱电池量产上车，硅基负极出货量也会大幅度提升。
企业端，起点锂电观察到，目前已有越来越多的企业发力硅基负极，其中包括“锂电池双寡头”：宁德时代与比亚迪，另有贝特瑞、德方纳米等材料企业也在加紧布局；项目端，2023年至今，已有多个项目传出新进展，产能持续增加中。
宁德时代/比亚迪“带头”加码
2024伊始，宁德时代率先传来动作。
1月底，企查查数据显示，宁德时代公布了一项国际专利申请，专利名为“硅碳复合材料及包含其的负极极片”，专利申请号为PCT/CN2022/105168，国际公布日为2024年1月18日。
行业认为，宁德时代加强硅基负极布局是意料之内。一方面，宁德时代作为全球锂电池龙头，各项研发和技术都走在前端，获得此类专利非常正常；另一方面，宁德时代已经获得宝马大圆柱电池定点，且有传闻说宁德时代规划了10GWh以上的大圆柱电池产能，因此硅基负极是必不可少的一环。
比亚迪方面，也申请了相关专利。
2023年12月，据国家知识产权局公告，比亚迪申请了一项名为“硅负极材料及其制备方法、负极极片、电池和用电设备“的专利，公开号CN117239105A，申请日期为2023年11月。
同时，比亚迪也布局大圆柱电池。2023年上半年曾有传闻，比亚迪非常关注大圆柱电池，董事长王传福“亲自建了个工作群研究大圆柱电池”。
2023年7月18日，“比亚迪采购与供应管理”公众号发布“比亚迪集团拟对2023年大圆柱电池全自动烘烤线设备实行供应商公开招募”的消息，证实了比亚迪已布局大圆柱电池，且已经进展到一定阶段。
此外，在2023年下半年，弗迪电池与LG签署“战略合作备忘录”、金杨股份46系列大圆柱封装壳体已经小批量供应比亚迪，都进一步证实比亚迪在大圆柱领域的布局。
多个硅基负极项目推进
虽然2023年，大圆柱电池并未迎来真正意义的量产，但各企业现下正在致力攻破技术难关，行业依旧看好大圆柱电池，并预测2024年有望迎来大圆柱电池量产上车。
不过需要注意的是，硅基负极材料量产存在技术难点，比如循环过程中体积膨胀较大，导致SEI膜（固体电解质界面膜）不稳定等，目前能实现量产的仅有贝特瑞、杉杉等几家。
而且硅基负极材料产能并没有想象的充足，主要在规划建设当中。起点研究院（SPIR）数据显示，截至2023年上半年，国内硅基负极材料产能不足2万吨/年，但规划产能达到26.2万吨以上。
因此，在大圆柱电池量产前夕，各企业正在加紧落实硅基负极量产工作。起点锂电注意到，2024年已有项目落地推进。
2月18日，总投资52.8亿元的浙江中宁硅业硅碳负极材料及高纯硅烷系列产品项目已正式开工。据悉，建设工期为2024-2026年，项目投用后，形成年产40000吨硅碳负极材料生产能力。需要注意的是，中宁硅业在2018年4月成为了多氟多的控股企业。
此外，2023年内也有多个硅基负极项目传来新进展。
贝特瑞表示，目前公司硅基负极产能达到5000吨/年，且硅碳负极材料已经突破至第四代产品，比容量达到1800mAh/g以上；公司所生产的硅氧负极材料已完成多款氧化亚硅产品的技术开发和量产工作，比容量达到1,400mAh/g以上。
硅宝科技2023年6月表示，其1000吨/年锂电池用硅碳负极材料项目已经建成投产，5万吨/年锂电池用硅碳负极材料及专用粘合剂项目将于2023年完成基建等相关工作，计划2024年一期投产。
璞泰来2023年5月公告，计划设立全资子公司芜湖紫宸，投建硅基负极研发生产基地，项目建成后将形成年产1.2万吨硅基负极材料的产能规模，项目计划总投资22亿元。
总 结
当下，终端车企已经纷纷向负极硅基锂电池“示好”。
其中，奔驰计划将于2024年底推出采用负极硅基锂电池的EQG车型；宝马与Sila Nanotechnologies合作共同研发硅基负极电池；通用汽车与OneD Battery Sciences合作研发硅基电池等。国内广汽埃安、蔚来、智己汽车等车企也有相关计划公布。
可以预见，在终端市场的推动下，负极硅基锂电池将加速上车，硅基负极出货有望倍增。
来源：新能源时代
注：本站转载的文章大部分收集于互联网，文章版权归原作者及原出处所有。文中观点仅供分享交流，如涉及版权等问题，请您告知，我将及时处理！
