上海，一个有着2500万人口的城市，更是我国经济第一市，经济活跃，人口多，自然对于交通的需求也更大，为此，上海一直在不断地完善交通网。

然而上海由于位置特殊，三面环江海，如果不是因为经济的原因，像上海这样一座位置特殊的城市，就是交通末端，也正因为如此，使得上海的交通不方便全面布局，虽然上海在努力，但区域面积的问题，制约着上海在建设铁路上设立更多的站。

不过，这里是上海，有条件的话，在铁路建设时要设更多站，没有条件话，在铁路建设时也要设更多站，而从这条铁路的建设上就能看出上海真够拼的。

沪苏通铁路二期是上海主导建设的一条铁路，长111.8公里，设计时速为200公里，为客货共线铁路，对于这样一个标准，可圈可点，但这条铁路设站居然能多达8站，这不得不让百姓吐槽一下了。

据悉沪苏通铁路二期正线设太仓、徐行、宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站，预留曹路、惠南2座车站，这不正好是8站。

8站7个区间，这也意味着每个区间的平均距离为16公里，这样的一个距离，真的很难高速行驶，这也是为什么明明上海追求的是更高效的高铁，时速可达350公里的，但在沪苏通铁路二期建设时，就是没有使用，不就是为了多设几个站，不过，还好有两个预留站，前期的话，用不上，只有6个站，这样的话，时速200公里还是有着一定用武之地的，但时速350公里的高铁，即使6个站，也无用武之地的，也只能舍弃了。

未来沪苏通铁路二期的作用可不仅仅是客货共线那么简单，是有着大作用的。

一，真的会作为高铁线路，即沪渝蓉高铁、沪宁沿江高铁都会利用沪苏通铁路二期进入上海东站的，在运行时，或许小站是不停的，这样的话，才能发挥高速度的优势，让列车高速行驶，时间更短。

二，还会作为市域铁路，从上海的轨道交通规划来看，确定上海郊环轨道交通会利用沪苏通铁路二期的，那真的是需要设立更多站点的，相信预留的曹路、惠南2座车站肯定与上海郊环轨道交通的建设有着很大关系。

可以说，沪苏通铁路二期的作用真不少，但也是有着很大矛盾的，有需要高速的，有需要低速的，真的很无奈，上海能建设沪苏通铁路二期已是上海的极致表现的，毕竟上海真的很是缺少区域来建设更为优质的交通。

因此在日后，对于沪苏通铁路二期的规划，肯定还是需要慢慢研究的，肯定会有一个偏向，未来或许哪种流量更大，更偏向于哪种运营模式，而货运的话，肯定全部安排在夜间。可想而知，未来沪苏通铁路二期会是多么繁忙，可以说24小时连轴转，这样的铁路也更值得期待了。

从相关信息来看，这条铁路已在全力建设中，全线主要还有上海宝山站未开工，其它路段基本已在建设中，预计会在2027年建成通车，届时，沪苏通铁路二期投入使用，很快会越来越繁忙，会为上海北部、东部百姓的出行带来便捷，进而为上海的发展贡献大力量。