明明西藏有8座民航机场，为何大多数飞机宁愿多耗油绕路，也不选择直接飞越西藏上空呢，难道飞机也有“高原反应”吗？
青藏高原仔细观察飞机航线图，我国的青藏高原地区仿佛像一个“真空”地带，所有飞机几乎都避开了这里，可能会有人说，那不还是因为青藏高原海拔太高了，飞机飞不过去。
但我们需要知道的是，青藏高原平均海拔4000米以上，最高峰珠穆朗玛峰海拔为8848米，而飞机的飞行高度主要和航线长度等因素有关，就比如短航线飞机飞行高度，一般都是在6000米至9600米之间，长航线飞机则是在8000米至12600米之间，这样看来，航线只需要绕过最高峰就可以了，何必要绕开整个青藏高原呢？
为何飞机要绕开青藏高原其实在二战时期为了抵抗法西斯，中美两国就曾开通了一条穿越青藏高原的航线——驼峰航线，最高海拔达7000米，在长达三年的飞行中，这条航线共运送战略物资85万吨，但损失同样也十分惨重，594架飞机失踪或报废，损失率超过50%。
而之所以会产生这么严重的影响，首要原因就是海拔过高。虽然前面说了飞机飞行高度比较高，影响不大，但我们还需要考虑到一种情况就是飞机有危重病人、客舱出现问题以及穿越颠簸区时都需要下降飞行高度，其中飞机故障以及紧急备降，则需要将高度下降到3500米，如果处于青藏高原地区很容易发生撞击事故。
其次就是大气湍流。我们坐飞机遇到的颠簸震动，一般都是受到了湍流影响，而喜马拉雅山脉一带山脉比较高，遇到强风时空气会随着山脉形状出现波浪形，形成大气湍流的概率比较高，再加上污染比较小，湍流会非常清晰且雷达难以识别，极易威胁乘客安全。
就比如在1966年，英国航班在4877米高度飞行时突遭晴空湍流，飞机受力不均出现解体导致坠毁。
最后就是温度过低。目前主流客机都是喷气式飞机，虽说能够在高空中飞行，但遇到低温时，飞机燃油可能会在零下47度以下冻结，大大增加了飞行的危险系数，这样也就不难理解，为何大部分飞机都要绕过青藏高原了。那是不是就有人好奇了，那我国飞往拉萨的航班，是如何解决“高原反应”的呢？
高原航线如何解决“高原反应”首先就是改良飞机，因为高原的空气稀薄，飞机在起飞时得到的升力不足，往往需要更大的功率和更长的时间用来爬升，所以高原客机会采用更大功率、更可靠的引擎，另外青藏高原地区无法降低高度自救，为了避免机舱失压，还会改装增压和供氧设备，面罩供氧时间能达到一小时左右。
其次就是加长跑道，因为空气稀薄，升力和阻力都比较小，高原客机在起飞和降落时，都需要更长的距离来“助跑”和“减速”，所以西藏邦达机场最长的民航跑道达到了5500米，比香港机场的跑道长了700米，如今 国产大飞机C919也推出了高原型客机，让我们一起期待一下吧。
