柬埔寨斥资17亿美元请中国帮忙建运河，想要直接绕过越南直通大海，开工当天更是全国放假一天。那这条运河对于柬埔寨有多重要，柬埔寨又为何急于摆脱越南呢？
柬埔寨为何想要摆脱越南8月5日，柬埔寨的德崇扶南运河正式开工，全国放假一天只为庆祝这一工程的启动，其首相还表示，德崇扶南运河将会引领柬埔寨进入繁荣辉煌的新时代，而之所以柬埔寨会如此重视，主要是因为柬埔寨可以借此摆脱越南控制。
我们先来看一下柬埔寨的位置，被泰国和越南半包围，虽然拥有着460公里的海岸线，但优质的海岸线基本都被泰国占据，这也就导致了柬埔寨只有几个出海口，且贸易体量非常小。
即便是柬埔寨最大的港口城市——西哈努克港经济特区，2023年的进出口总额也不过才33.62亿美元。要知道我国的天津口岸在2019年时，进出口总额就已经达到了1928亿美元。因此柬埔寨也被称为“临海的内陆国”。
出口货物还是依赖湄公河运输到越南出口，承载了柬埔寨约33%的出海货物，不仅如此，还需要缴纳5%以上的“过路费”，柬埔寨自然是不想这样仰人鼻息，决定建造一条自己的内河航道，于是德崇扶南运河计划应运而生。那这条运河是怎么帮助柬埔寨摆脱越南的？
柬埔寨运河德崇扶南运河是通过打通湄公河和巴萨河以及巴萨河和白马港口，来连接湄公河和泰国湾，全长180公里。建成之后，柬埔寨的货物就能从湄公河转运到自己的内河出海口——白马港出海。
资料显示，一旦运河建成，不仅能减少70%经由越南出海的船舶，还能为柬埔寨带来8800万美元的运输收益，以及1.7亿美元（20尺标准货柜）和2.23亿美元（40尺货柜）的货运收入，再加上不用向越南缴纳“过路费”，航运成本还能降低三分之一，大大提升柬埔寨货物在全球贸易中的竞争力。
那可能就有人不理解了，中国帮柬埔寨开挖运河就算了，为何还要自掏腰包帮忙呢？
中国为何要自掏腰包帮忙建设可不要小看柬埔寨运河的修建，它可是蕴藏着巨大的发展机遇和战略抉择。首先能让我国西南地区多了一个出海口，其实我国早已与柬埔寨达成协议，运河建成后的50年使用权属于我国，还能收取运河通行费用。
毕竟湄公河发源于我国西南地区的云南、贵州等地，可以借助澜沧江南下至柬埔寨出海，相较于原来绕路到珠江再到马六甲海峡，可节省30000公里的路程。
其次就是减少我国对马六甲海峡的依赖。虽然泰国的克拉运河计划一再被搁置，但泰国副总理在2023年的一带一路峰会上，还提出了克拉陆桥计划，也就是在克拉海峡两端出海口各修建一座深水码头，中间则是一条约90km的路桥，采用公路+铁路两种运输模式。
建成之后，我国的出口货物既可以通过中老泰铁路转到克拉路桥，也可以从澜沧江到德崇扶南运河，再到克拉路桥，两种方式都能绕开马六甲海峡，还能为我国缩短1100公里航程以及18万英镑的运输费用，对我国真是意义非凡。
