知嘹汽车/Jasper

曾经爆火的北京现代伊兰特和索纳塔，现在一个在4S店里卖7万，一个在播播间里卖12万，但这份降价并不是北京现代为了迎合价格战所做的主动降价、拼抢市场，而是经销商在销量与提车之间的无可奈何。

近日，湖南省全体北京现代经销商向北京现代总公司发出“逼宫”，联合信函上称“由于库存积压严重、经营困难、亏损加剧，湖南省全体北京现代经销商一致要求自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并拒绝接受其自动配送的车辆。同时，经销商要求北京现代立即解决现有库存问题，并兑现此前的承诺和奖励政策。”

参与联合函的一位经销商表示，截至目前库存车辆仍然有60多台，但每月只能卖出10台左右。而根据中国汽车流通协会的数据显示，7月份北京现代的库存系数排名第二，2.45%的系数远超1.5%的行业平均值。

“卖不出去”虽然严峻，但这并不足以成为压倒经销商们的最后稻草。

在刚过去的7月份，北京现代伊兰特一共卖了4638台，销量现状着实惨淡，但“提车任务”让经销商们更雪上加霜。

据悉北京现代总公司给经销商的提车任务为每月10-20台，部分一线城市相对更高一些，经销商们如果能完成提车任务，总公司会给予每台车最高3500元的奖励，但如果达不到50%的提车量，甚至会被扣款。

湖南某经销商表示，门店的销量成绩仅为每月10台左右，但提车任务却达到了15台。

“必须要提”和“卖不出去”共同组成了如今北京现代经销商们的困境，根据粗略的估算，很多经销商的资金积压数额已经达到了近500多万元，并且还要一直投入资金完成新月份的提车任务。

除了“逼宫”，经销商们也只能降价销售，促使资金快速回笼。很多经销商受不了巨额的资金积压，于是选择关店或只做售后服务。但北京现代却仍在“扩张”，想以此解决市占率下滑的问题。据悉北京现代目前给出了三年2%的提车补贴，但仍要根据提车量而定。

经销商的日子不好过，北京现代总公司的日子也不好过。从萨德事件开始，北京现代的销量就开始走了下坡路，在国内市场过起了节衣缩食的日子。

2023年8月，重庆工厂挂牌出售，截止到今年1月才正式卖出，售价还缩了一半多。

今年位于顺义去的发动机一工厂挂牌出售，顺义第一工厂也卖给了蒸蒸日上的理想汽车，俨然上演了一出前后浪的接力。

即便是卖出了几座工厂，北京现代的产能仍然高于国内销量，别无他法只能国内生产、出口销售。

与中国市场的颓势不同，现代在全球市场仍有不错的份额表现，去年的全球总销量数据仅次于丰田和大众，甚至在今年第二季度现代还创下了有史以来的最高季度收入，价格优势是现代的核心竞争力。

如果说北京现代的现状是由于萨德事件导致的销量一蹶不振，同为韩企的起亚却猛然增长，今年上半年在国内市场的销量数据还翻了一倍多，所以说北京现代的惨烈现状还是在新能源时代的表现并不突出导致的。

要解决如今经销商们的问题，提车模式和数量是必须要解决的一环，而如何设计生产在新能源时代下更有力竞争的车型，同样也是现代需要着重考虑的问题。

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