知嘹汽车/张轩墨

在过去的燃油车称霸的时代里，BBA曾一度被广大消费者捧上神坛，销量不断刷新记录。据市场数据显示，宝马2018年在华共卖出了63万辆，梅赛德斯奔驰卖出了67万辆，奥迪卖出了66万辆，整体销售额、利润纷纷创下了历年来的新高，可谓是赚的盆满钵满。大量的消费者涌入市场，即便是在传统豪华品牌“降质增价”的战略下，也愿意为之买单。

但随着新能源时代的逐步推进，这种局面迎来了反转。由于BBA的转型进度缓慢，不少新势力开始瓜分之前被它们垄断独占的高端市场，国产车型自此走上了快车道。

根据比亚迪年报显示，2020年比亚迪旗下车型全年销量仅43万辆，而到2022年，这个数字已经达到了恐怖的186.85万辆。

越来越多的国产车受到消费者认可，像理想、蔚来这种主要面向中高端市场的品牌竞争力正一步步增强，舆论风口也从原来的“不买国产”改成了“拒绝BBA杂牌电车”。不少已经入手了BBA电车的消费者还被挂上了“崇洋媚外、花钱买LOGO”的标签。

不过，事实真的像大家吐槽的一样吗？答案显然是否定的。

就在很多人嘲笑BBA电车是杂牌的时候，三巨头中的宝马已经慢慢找到了感觉。以今年四月份月报为例，宝马累计交付量为6685辆，而大家口中曾经的“国产之光”中，除了理想，蔚来（6685辆）和小鹏（7079辆）已经掉队，优势正在逐渐消失。

“BBA电车是杂牌、买BBA电车的人脑子有水”这种说法对于在燃油时代被压制几十年的国产车来说确实很爽，但却不太客观。

我们以新能源市场中比较活跃的传统豪华品牌宝马为例，智能化程度、三电系统、舒适体验上说不如国内的二线、三线品牌未免有点太夸大其词了。毕竟宝马也有自己的纯电平台，叠加上数十年的燃油技术积淀，虽然做不到顶流，但中规中矩也应该可以称得上。

而且续航方面，BBA的电车普遍更扎实，甚至扎实到了反向虚标。据一些车主经实际体验后反馈，BBA的电车在日常行驶过程中绝大部分可以做到9折以上的续航。比如宝马i3电池容量是78.9度，标称续航续航仅592km。而同样是79度电的长安深蓝SL03却直接标到了705km，这其中的差距想必老车主们肯定非常了解。

除了产品力因素以外，BBA被大家诟病最多的点就是价位和质量不匹配。明明在国产市场里能花二十万买到的同质量车，为什么要多花几十万再额外加个车标呢？为此，BBA三巨头在今年采取一种全新的策略——降身价，保市场。

自今年以来，宝马不管是iX3、i3，还是5系新能源、i4等等，几乎所有跟新能源沾边的车型都在降价，整体幅度达到了5-10万元。其中，比较受消费者欢迎的iX3和i3，几乎每款优惠都能达到10万元以上，甚至个别地区达到了15万。奔驰、奥迪那边的情况也是大差不差，奔驰全新油改电产品EQA、EQB现在20万出头就能开回家。奥迪Q4e-tron605km的长续航版终端价格24万不到，比ID.4仅多一万元，但内饰的质感、氛围感以及做工用料却非常扎实。这样的价格匹配上这样的质量，真的很难让人不心动。

虽然在电动车转型时代浪潮里，国产车企抢占了先机，但这种领先实际并不稳固。除了比亚迪一个人独唱“巨头戏”外，部分一线品牌跟进愈发吃力，后排二三线车企的厮杀也进入了白热化阶段，破产的不在少数。

我们绝没有沾沾自喜、甚至嘲笑昔日巨头的资本。特别是当这些“庞然大物”真正重视起电动化领域，把几百亿的研发资本一股脑的投入到纯电平台搭建、辅助系统优化、三电系统开发时，我们不少本就缺钱的国产电车还能“烧”得起吗？欢迎大家在评论区里留下自己的看法。

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