车企主动出击打价格战，相信是“等等党”最愿意看到的局面，而在10万价位的纯电车市场中，五菱缤果PLUS和比亚迪海豚荣耀版，便是很多朋友等待的结果。海豚本就是这个价位的畅销车，荣耀版车型价格进一步下探后，更具竞争力；缤果PLUS提供的最长510km续航，同样很有吸引力。那，当这两台纯电小车对比，孰强孰弱呢？

（缤果PLUS）

（图为海豚 2024款 荣耀版 420km 自由版，下同）

为此，我们找来了9.88万的五菱缤果PLUS 2024款 510km旗舰版，以及9.98万的海豚 2024款 荣耀版 302km 活力版，展开比较。两个配置价格相差1000元，差距非常小，但产品力差距是否如此，咱们继续看：

（缤果PLUS）

缤果PLUS的外观基本延续缤果的设计理念，整体圆润可爱，不过由于它的车身尺寸更大，所以看起来更大气。同时缤果PLUS更加运动，使用了拼色车身，反翘的尾翼和醒目的前后轮阻风板，均增强了这一视觉效果。

（海豚）

海豚使用了比亚迪的海洋美学设计语言，采用了上下对称的前脸轮廓，车身线条很锋利，搭配悬浮式效果的车顶、黑色的外后视镜壳，以及贯穿式效果的尾灯后，整车营造的时尚感很强，与缤果PLUS是不同的风格。

（缤果PLUS）

颜值部分不多赘述，我们继续往车内看。缤果PLUS的座舱就是当下常见的极简设计，平直的线条和圆角矩形空调出风口搭配，车内还使用了双拼配色，搭配均为悬浮式设计的仪表盘和中控屏，带来了比较强的现代化气息。

（海豚）

相比之下，海豚的内饰就有个性得多，整个中控台呈现V性轮廓，车内不规则的线条随处可见。液晶仪表和中控屏也都是悬浮式设计，不过它的仪表盘尺寸只有5英寸，而缤果PLUS为8.8英寸，看起来有些小气。

（缤果PLUS）

（海豚）

缤果PLUS的方向盘为圆形双辐式设计，海豚则是三辐平底效果。两车的方向盘都是皮质材质包裹，缤果还在3、9点位置使用了打孔处理，但它只支持上下调节，而海豚的方向盘则多了前后手动调节。其它的配置部分，缤果PLUS还多了全车玻璃一键升降功能，而海豚只有主驾玻璃采用一键升降，不过海豚比缤果PLUS多了化妆镜照明灯和自动空调。

（缤果PLUS）

（海豚）

车机系统部分，两款车型都带有在线导航、在线视频/音乐以及语音交互功能，不同的地方在于，缤果PLUS还支持可见即可说以及双区语音唤醒功能，海豚则是多了应用商店和WiFi热点功能。

（缤果PLUS）

（海豚）

实际体验过程中，差异明显的也是语音交互，缤果PLUS可以一次性用语音指令直接控制空调、远近光灯、全车车窗、开关雨刮等操作，但比较复杂的指令则需要逐一进行。比如需要调节驾驶模式时，就需要用到即可说功能，逐一根据屏幕显示信息说出：车辆设置、经济/标准/运动，系统才会执行。海豚并不具备可见即可说，不过语音交互能力也比较强大，支持导航、音乐播放、车窗开关、旋转屏幕等操作，使用过程中给我的体验还不错，只是感觉语音助手“小迪”有些话痨，不少功能执行后它都会重复一遍内容，感觉有些聒噪。

（缤果PLUS）

（海豚）

车内的主被动安全配置方面，这两款车型均只有配备基础的车身稳定系统，海豚还配备了6个安全气囊和胎压显示，缤果PLUS则是4个安全气囊和胎压报警功能。至于车身结构，缤果PLUS采用了五环高强钢车身结构和三大吸能结构，海豚则是四横四纵高强度结构，各自有着不同的特点。

（缤果PLUS）

（海豚）

其余配置部分，缤果PLUS和海豚也均配备了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航。此外，缤果PLUS还配备了主驾驶座椅电动调节、雨量感应式雨刷、全车车窗一键升降；海豚则是多了遥控移动车辆和车内PM2.5过滤装置。

（缤果PLUS）

（海豚）

车身尺寸和座椅部分，缤果PLUS的长宽高是4090x1720x1575mm，轴距为2610mm，座椅采用2+2四座布局。海豚的长宽高是4125x1770x1570mm，轴距2700mm，座椅采用2+3五座布局。海豚的尺寸和载人能力都更强，具体驾乘空间如何，咱们实际乘坐来看。

（缤果PLUS）

（海豚）

我的身高是175cm，坐进两车主驾驶位置后，缤果PLUS的头顶空间还剩一拳四指，海豚头顶空间则剩余一拳；保持主驾驶座椅不动来到第二排乘坐，缤果PLUS的头顶和腿部空间分别还能剩下一拳一指、两拳，海豚的头顶和腿部空间则分别剩余三指、两拳。总体而言，缤果PLUS的乘坐体验更宽敞，

（缤果PLUS）

（海豚）

后备厢区域，缤果PLUS仅公布了最大容积为1450L，它的后排座椅支持分开放倒。海豚则是公布了常规容积与最大容积，分别是345L、1310L，略逊色于缤果PLUS，同时海豚的第二排座椅仅支持全部放倒。也就是说，如果有5人出行的场景，海豚更适合，而如果有载物需求同时又要载3人的情况，缤果PLUS则更有话语权。

（缤果PLUS）

（海豚）

紧接着我们来看动力，这两款车型都搭载了前置单电机，缤果PLUS的电动机最大功率为75kW，最大扭矩180N·m，海豚的电动机最大功率为70kW，最大扭矩180N·m，仅看参数缤果PLUS更胜一筹。官方公布的0-50km/h加速时间部分，缤果PLUS为3.7秒，海豚为3.9秒，的确是缤果PLUS更快，不过差距并不是特别大。

（缤果PLUS）

（海豚）

底盘区域，缤果PLUS为前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂组合，海豚则是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。

（缤果PLUS）

（海豚）

缤果PLUS的动力输出比较柔和，起步阶段的响应很好，整体开起来比较轻快，对于家庭用户来说很友好；滤振方面，缤果PLUS通过减速带或坑洼路面时，后排不会有明显的跳动，不过路面细碎振动并没有很好地过滤掉。海豚开起来之后，给人最大的感受是底盘质感很扎实，中高速阶段也很稳，加速和刹车也比较线性，所以它属于一款很容易上手的车型；至于动力表现则与缤果PLUS差不多，也是比较轻快的类型，只是它的方向盘更轻盈，因此灵活度更好。

（缤果PLUS）

（海豚）

关于电池和续航，缤果PLUS使用了自研的神炼电池，容量50.6kWh，从30%快充到80%需要0.5小时，工信部纯电续航里程为510km。海豚使用了自研的刀片电池，容量32.26kWh，从30%快充到80%也需要0.5小时，工信部纯电续航里程为302km，此外值得一提的是，海豚还支持对外放电，最大对外放电功率为3.3kW，能应付常规的户外电器用电需求。

（缤果PLUS）

（海豚）

对比总结：

显然，价格相差1000元的两款配置，产品力出现了比较明显的偏差。缤果PLUS的空间表现、续航里程均有明显优势，尤其是续航里程，这两台车足足相差208公里；海豚则是五座布局能适用更多用车场景，后独立悬挂结构也占一定优势。综合来看，我认为续航里程对于电车来说更加重要，所以在同等价位下，两车虽然优势点不同，但个人更推荐五菱缤果PLUS。