智能座舱的新一轮升级潮，正在蓄力。
10月18日，四维图新在年度用户大会上正式推出基于SA8155P芯片的越级体验舱泊一体方案，面向10-15万车型，极简配置，满足高频功能，实现了从信息娱乐、导航辅助到自动泊车的全面升级。
而这套方案的首个量产交付项目就是来自滴滴与小鹏合作的M03车型，今年8月上市，9月交付量就已经实现超万辆的成绩。
在此之前，今年8月，吉利旗下的纯电SUV银河E5正式上市，率先实现了“舱泊一体”计算平台的量产上车。据了解，该车搭载了基于芯擎科技“龍鹰一号”开发的单芯片“舱泊一体”解决方案，高效集成了AVM（全景环视系统）、APA全自动泊车等功能。
而作为吉利银河定位于10-15万价位的主力车型，银河E5上市首月就实现了单月交付破万辆的成绩。在芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯看来，在保证安全性的前提下，如何通过优化算法、软件适配、高度集成等方式，进一步帮助车厂降本增效已经成为了车企智能化竞争的核心关键。
尤其是在整车降本压力增大、新势力开始主攻15万元以下价位市场以及智能化普及加速背景下，传统分布式架构基础上的硬件集成，成为行业的主流趋势。
以自动泊车为例，不同等级（APA、HPA、VPA等）的系统（包括传感器、芯片、控制器以及软件算法），供应商报价从数百元到两三千元不等。
这个价格区间，基本上和目前市场上主流的基础L2（一体机方案）以及高速NOA（极简硬件版本）的报价相当。这也意味着，泊车的软硬解耦，势在必行。“也是目前最显而易见的降本路径。”
众所周知，“舱泊一体”概念，源于几年前高通8155平台的问世。相比于同一时期的其他主流座舱芯片，前者在CPU、GPU以及AI算力上都实现了核心指标的大幅度提升（最多可支持6颗摄像头，还有最高4 TOPS的AI算力）。此前，也有一些企业实现了在8155上跑通最高支持记忆泊车的能力。
不过，过去几年时间，考虑到中高端车型是智能化的主力，舱、驾依旧保持各自发力的节奏。其中，泊车部分最先被行车域控集成，尤其是英伟达平台的算力支持；此外，也有部分车型上马基于TDA4的高性价行泊一体方案。
然而，对于市场来说，15万元以下车型才是销量主力。
高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月，中国市场（不含进出口）15万元以下乘用车交付占比（整体市场总量）仍达到45%左右；同时，这个价位区间，有接近7成没有配置任何ADAS功能；此外，ADAS配置车型，绝大部分以低成本的前视一体机方案为主。
这为“舱泊一体”方案提供了绝佳的导入机会。
比如，“龍鹰一号”单芯片“舱泊一体”解决方案不仅可以支持4路高清屏，并且可以支持DMS、OMS，还可以拓展支持AVM、APA/RPA/HPA等泊车功能；更关键的是，相比传统方案，采用该方案就可以为单车节省成本约700-1200元。
同时，在系统安全部分，配置了满足ASIL-D安全等级的ARM Cortex-R52内核（功能安全岛）、信息加密引擎等“安全岛”。对于一部分系统安全要求更高的车企来说，这显然是一款比高通8155更放心的芯片。
尤其是8 TOPS的独立NPU提供的AI算力，甚至可以支持基础ADAS（L2）的进一步集成，这对于15万元以下车型，尤其是10万元级别车新来说，足够满足后续新车安全法规的要求。
而在辅易航智能科技看来，舱泊一体1.0时代，主要是接入环视摄像头+超声波雷达，集成泊车算法，实现APA等基础泊车功能；而在舱泊一体2.0时代，则可以介入AI大模型以及更多的舱内传感器，如DMS、OMS等，并且可以实现部分的智驾功能。
目前，辅易航不仅提供成熟可靠的泊车硬件传感器产品，更在行业内率先提出并实现了“模块化”智能泊车系统算法；能够灵活适配不同车型和个性化需求，既能单独提供高性价比的泊车软硬件系统，也能够针对舱泊、行泊一体化的需求，提供所需的传感器硬件及核心算法IP。
不过，在核心计算平台的选择上，市场也有一些分歧。
目前，国内不少座舱Tier1也在推动高通8255（高通骁龙8155升级版）舱泊一体方案的落地，但成本和适配车型的价位显然仍需要市场的验证。而在业内人士看来，这套方案主要还是为高通8775的舱驾（舱行泊一体）方案铺路。
同时，考虑到高通平台的智驾功能落地暂无成功案例，相关的软件算法开发商也都是摸着石头过河，后续包括基于8775开发的高速NOA等高阶功能，是否能够满足市场需求，也还是一个问号。
公开信息显示，目前，国内能够基于高通8775平台拿出一套可以量产交付ADAS功能的软件供应商，还仅仅是极少数(比如，卓驭、Momenta、博世)。此外，这套方案还需要座舱和智驾供应商合作才能完成。目前，仅有博世可以提供一套完整的全栈舱驾融合解决方案。
而在业内人士看来，“从智能座舱开始，融合基础的L2及L2+功能，将是当前舱驾融合产品的主要落地方向，从系统复杂度来看，更具量产可行性。”某种意义上来看，智驾就像是座舱里的一个“APP”。只不过这个APP对安全的要求极高，开发难度极大。
实际上，从车企的角度来看，“尤其是对于15万元以下市场，舱驾一体的座舱部分主要提供一些接近8155方案体验的功能就够了，智驾就是一些L2的基本功能，不需要做太多算法的更新迭代。”
在高工智能汽车研究院看来，当下舱泊一体市场的启动，将是座舱Tier1进入舱驾融合时代的一次试水；同时，在相对有限算力的座舱计算平台实现最佳的泊车性能和体验，也是一大挑战。
