2018年起所有新出厂的家用车必须标配ABS，这可以说是国内汽车安全方面的一大步。因为一个ABS可以降低很多行车中的意外。
比如不带ABS的车，刹车踩太猛的话制动力太大，车轱辘都转不动了，直接在地上拖着走，画出深深的刹车痕迹，这就叫车轮抱死。前轮抱死后汽车会失去转向能力，后轮抱死后汽车有甩尾的风险。而有了ABS后这些险情将不复存在。
另外在复杂路面ABS的作用更大，比如下雪天路中间雪化了，路两边还有积雪。汽车左边轮子压在干燥的马路上，右边轮子压在积雪上。这时一脚刹车踩下去，四个轱辘同时刹，很明显左轮在干燥路面上可以瞬间刹停，右轮在积雪上，必然打滑。结果就是车身左边停下了，右边还在往前滑，汽车可不就在路上打转了么。
正是由于上面两个因素，我才认为家用车非常有必要标配ABS，因为在极端情况下它可以给没有足够驾驶经验的司机兜底，让情况不至于太坏。
但这些年来在网上很多人过分神话ABS了，主要体现在这3个方面：
1、ABS能缩短刹车距离
下面这个图是很多人认为ABS能缩短刹车距离的理论依据，意思是车轮滑移率（轮胎边滚边滑时，滑动所占的时间比例）在20%左右时与地面摩擦力最大，而ABS刚好可以把滑移率控制在这个范围。
我认为这不能说明问题，因为正常刹车滑移率20%左右时制动力是恒定的，轮胎与地面的接触细节肯定与快速点刹时的不一样，实际摩擦力肯定也有区别。就像一辆车时速60油耗最低，现在要跑100公里，肯定是一直保持60的速度匀速行驶最省油。而ABS的理论就像先低速蠕行50公里，再用120的时速跑剩余50公里，最后告诉你我的平均速度也是60，所以我最省油，这肯定是不对的。
不过这对绝大多数司机来说几乎没有影响，我们可以把它当做个冷知识来了解就行了。
2、遇到紧急情况只管使劲踩刹车就行
只有路面附着力良好的情况下ABS才可以最大程度发挥作用，才能只管使劲踩刹车。如果路面附着力很低，那么ABS启动后高频率的点刹反而会让车更难以停下。
日常开车，经过砂石路、泥泞路、积雪结冰路时一定要降低车速，避免急踩刹车，因为这些路面很容易踩出来ABS，一旦ABS启动，制动距离反而会变得更远。
3、不同品牌的ABS其效果也有不同
如果你开过的车足够多，那么你应该能感觉出来不同品牌的ABS效果会有一些差异。有些ABS在附着力良好的路面上效果特别好，一脚刹车踩下去会给你很大的信心。而有些ABS似乎欠些火候。
在低附着力路面上有些ABS启动后感觉很难刹住，但方向控制起来非常精准。而有些ABS虽然方向有些模糊，但刹车距离会稍微短那么一点。这就是不同品牌ABS硬件、控制逻辑的不同所带来的效果。大家可以在实际驾驶中去感受一下。
2、从物理学角度来说，刹车就是把动能转化为热能的过程。ABS形式的刹车，就像把刹车片与刹车鼓、刹车盘的摩擦面积极大地扩展了，就像是增加摩擦生热与冷却的面积，这就增加了动能转化热能的效率，因而就缩短了制动距离。而车轮抱死后，就只有轮胎与路面的摩擦，面积相对就小了许多，而且橡胶的散热效果比较差，因而车轮抱死的刹车方式，动能转化热能的效率相对就比ABS刹车形式的低，所以，刹车距离就长了。
1、高深的数学我不懂，根据本人的实际经验，觉得是ABS能缩短刹车距离。当年的车辆还没有ABS装置，所以很多老司机在踩急刹车发生侧滑时，多采用“点刹”的方式来避免侧滑。但是其实是很多人是能够把刹车踩出ABS的效果的，但只是不自知而已。每次检修刹车系统后，试刹车时，踩下急刹车后，感到这样的车速急刹车后，应该在某个位置时会停下来的，但是，总是会超出那个预感的位置三两米才能停住。很是不解。1974年开始接触ABS的知识，有一些肤浅的了解，但是还不真正明白ABS是什么意思。好几年后，有次开辆东风牌EQ140卡车，时速50多，突然有个朋友在路边呼喊，我急刹车同时打方向靠边停车。下车后看到在沥青路面留下了清晰的轮胎花纹的有转弯轨迹的轮胎压痕（不是拖印）。看到车轮的印痕，突然想通了：为什么试刹车时，车轮拖出整齐的车轮抱死的拖印，但是总是要超出预感的停车位置三两米才能停住车。就是因为日常开车的刹车以及一般的急刹车，都是有控制的踩出ABS效果的刹车，而试刹车时把车轮踩到抱死了，所以刹车距离就长了一点。
实际ABS不会缩短制动距离，相反还会增加制动距离！但是有ABS辅助，车辆紧急制动可以保持更好循迹，有效改善车辆侧滑，甩尾，无法转向的问题。但是雨雪天气ABS并不好用，个人会选择临时关掉ABS，我信自己。