2022年12月5日，特斯拉Model X Plaid全国巡展贵阳站正式拉开帷幕。作为特斯拉的全新车型——Model X Plaid，携人形机器人Tesla Bot空降贵阳观山湖特斯拉中心，首次亮相贵阳,为贵阳市民带来一场前沿的豪华电动汽车舞蹈大秀，当Model X Plaid伴随音乐自动展开双门及尾箱门时，像极了破茧之蝶。Model X Plaid的震撼灯光秀吸引众多车迷驻足观赏，火爆的气氛掀起一场“开门红”。
Model X不仅仅是全世界首款纯电动七座SUV，更是领先时代的科幻之车：鹰翼后车门吸睛又实用、自动驾驶辅助系统智能又高效、HEPA空气过滤装置可防生化武器……本次亮相贵阳的Model X Plaid，则是特斯拉针对Model X推出的又一全新版本，代表着特斯拉的全新技术和极致体验。
续航（预估）
百公里加速
极速
风阻系数
动力总成
Model X Plaid
536公里
2.6秒
262公里/小时
0.24
三电机
536公里
续航里程（预估）
1,020马力
峰值功率
2.6秒
百公里加速*（减去Roll-out起步时间）
9.9秒
四分之一英里
250公里/小时 极速
通过这组数据，不知道大家有没有什么直观的感受？用特斯拉CEO马斯克的话来说：Plaid快过任何保时捷，安全过任何沃尔沃，对，这就是这款Model X Plaid，有史以来最快的SUV，作为一台SUV，却非得比超跑更快，快到与布加迪不分伯仲，目前在中国市场没有发布价格，预计市场售价100+万，大家可能会觉得还是有点小贵，但是和那些超跑一比，您会发现价格还是很亲民的。
接下来，我猜大家肯定想问，为什么，为什么会这么快？
这款新 Model X Plaid的出色表现，得益于特斯拉领先行业的三电系统，Model X Plaid三电机全轮驱动系统包含三个独立的、带碳纤维保护套的电机转子，可实现扭矩矢量控制，并能够持续输出高达逾1000马力的功率，搭配以比其他量产 SUV 车型更低的0.24风阻系数、新款轮毂和轮胎，造就了百公里加速2.6秒的SUV加速极值和262公里每小时的最高时速。如此迅猛的加速度，与维持世界纪录的超豪华型跑车布加迪Chiron Sport的速度数据不分伯仲。
最能体现Model X Plaid精髓的莫过于直线竞速模式。模式开启后，踩住刹车，悬架高度明显降低，降至“猎豹姿态”，再同时踩下加速踏板，待“已准备好弹射起步”消息出现后释放制动踏板，即可享受极致性能。搭配创新的Yoke方向盘为驾驶员带来更好操控体验的同时，全景式前挡风玻璃实现了驾驶直升飞机般的视野享受。
消费者对电动车的要求事实上是无比挑剔的。对于一台高性能车，我们希望 Ta 的电机既能持续地高功率输出，同时能小则小、不要发热，如果还能便宜点就更好了。
Model X Plaid 的电机做到了这一点，「这是一个杰出的工程设计，从来没有电机可以像 Plaid 这样，Ta 可以被你徒手举起，同时也能在 2 秒内把一台 2 吨重的汽车推到 96 km/h。」
为了压制小体积导致的散热，Plaid 电机做成了有史以来第一台电机转子带有碳纤维保护套的量产电机。特斯拉CEO马斯克 在发布会上说，因为碳和铜的热膨胀率完全不同，为了加装碳纤维保护套，特斯拉必须以极高的张力缠绕转子。关于这件事的难度，Elon 用了两个形容词：super hard 和 extremely hard。
最终，Plaid 电机非常完美地实现了消费者想要的东西：Model X Plaid可以在加速到 50 英里/小时的时候达到最大 1020 马力的输出功率，并维持稳定地峰值输出，直到速度达到 262 km/h。
特斯拉在过去十年来一直痴迷于贯通全车的热管理系统，以更集中和智能的方式统管全车的能量利用效率。
全新 Model X 的热管理系统看起来更进一步，在寒冷的工况下，新 Model X 的续航更长，用于座舱加热的能量更低。但这不是最重要的部分。作为一款高性能车的热管理系统，除了优化日常通勤的能耗，更重要的责任也许是，高效带走持续高功率充 / 放电带来的热量。
有了超高性能的热管理系统，峰值功率 250 kW 的 V3 超级充电网络也不再是新 Model X 的上限。目前特斯拉正在研发的，350 kW 左右的 V4 超级充电桩。看到这里，Model X Plaid还有什么惊喜带给我们吗？当然，毫不夸张的说，它就是我们曾经在动画片里看到的那台，非常快，快到用格子来形容的车，小编在说啥？Plaid——格子，为什么是格子？
速度最快的就是“狂暴模式”（Ludicrous Mode）和“格子模式”（Plaid Mode）。So• 埃隆·马斯克之前发过一条推文“The only thing beyond Ludicrous is Plaid”，也就是说，唯一能够超过“狂暴模式”的就是“格子模式”，所以就有了现在这样的命名方式。这源自于一部1987年的动画片。
进入驾驶舱，Model X Plaid会有更多智能化的颠覆，它是世界上极少数没有转向灯拨杆、搭载 Yoke 蝴蝶方向盘、没有物理换挡拨杆、支持自动换挡、将 PS5 级高性能游戏芯片塞进中控的车型。
触摸转向理论上可以提升驾驶操作的便利，Yoke 蝴蝶方向盘带来了极佳的、也许仅次于 Model 3 的驾驶视野，PS5 级游戏芯片赋予了智能汽车座舱全新的想象力。
但在我们看来，这其中最备受争议但也许是最重要的，是自动换挡功能。
根据 Model X Plaid 用户手册的介绍，开启自动换挡后踩下刹车，档杆将根据车辆当前停车的轨迹和 Autopilot 全车传感器基于当前环境的感知来自动拨入 D 档或 R 档。
系统自动判断，替用户挂档，这与特斯拉过去十年来持续推进的驾驶行为自动化策略一脉相承。
在备受争议的强动能回收上，从早期可以完全关闭动能回收的 2012 款 Model X 到去掉取消键、默认只有「低」和「标准」动能回收可选的产品设定，再到 2020 年 6 月进一步取消「低」动能回收，标配「标准」动能回收。特斯拉花了近十年的时间，逐步地引导用户习惯越来越强的动能回收，习惯一个踏板带来的简化的驾驶行为。
完成一次驾驶汽车的行为，我们需要点火 / 熄火车辆、需要松 / 拉手刹、需要挂档、需要控制车辆加速 / 减速 / 制动。
和许多厂商一样，作为纯电动车制造商，特斯拉天生没有离合踏板，也很早就干掉了点火 / 熄火键、干掉了手刹，并和一些杰出探索的汽车制造商（比如宝马、日产）一道，通过单踏板大幅简化，实现控制车辆加速 / 减速 / 制动。
在 Model X Plaid 上，特斯拉终于要挑战人类驾驶汽车的最后一个、也是最难通过系统自动化执行的操作：挂档。
这当然不是易事。所以特斯拉一反常态的第一时间推出了视频使用教程，并在启动自动换挡的页面弹窗提示用户「在踩下加速踏板前，请务必确认系统所选的档位符合您的预期」。
与此同时，特斯拉在中控屏的最左侧和中控台底部分别提供了滑动触摸换挡和实体键换挡作为备份。
因为系统自动换挡最为挑战用户的驾驶习惯。
特斯拉为什么致力于推行这一逻辑？因为它代表了人车交互技术演进的方向。
当某件事足够重要时，即使时机对你不利，你也要坚持去做。从Model X Plaid 的自动换挡上，我们又一次见到了特斯拉一以贯之的勇气。曾经，我们对动画片里的那些科幻场景深信不疑，等到长大后，会告诉自己那是一种想象，而特斯拉真的把想象变为现实后，大家会说，有你真还不错。
