原以为这比亚迪通过仰望U8开辟百万级新能源越野车市场的做法已经相当夸张，没想到的是，这个临近的细分市场里，还有更“大胆”的选手加入，而这位来头更大，它就是曾经作为军用车的东风猛士。而这里我们所要看到的猛士917是猛士品牌独立之后的首款量产车，也是首款完全面向民用乘用车市场开发的“猛士”。更重要的是，在众多标准都看起仰望U8的情况下，它不光同时完成了增程版、纯电版的发售，还比对手便宜了超46万元。

正如这个品牌名一样，猛士917在视觉上就给人一种高大威猛的感觉，除了车身支柱与车窗玻璃之外，几乎每一个可见的平面结构上，猛士917都加入了面板结构的折叠或立体结构的隆起来塑造它身上的装甲感。同时，每一个面上都完成了宽体越野套件的覆盖，前后保险杠均为防撞栏设计，而侧脚踏板之上也包含了与轮眉连接的防护包围。

不过，这样的装甲感塑造并不影响它的前卫表达，包括异形的大灯+日行灯、穿体样式的分层腰线，还有通过异形C柱装饰连接从而带出的车顶悬浮感等等，猛士917每一环节其实都在确保车辆有足够前卫的视觉与豪华表达来吸引顶层用户。

尺寸方面，猛士917拥有4987/2080/1935mm的超宽体数据，尽管在长度上它比仰望U8短了是足足332mm，2950mm的轴距也短了100mm，但这并不妨碍其充分保障双排座舱与后备厢的超大乘储进深。

智能方面，除了智能座舱内可见的六屏联动（15.6英寸触控屏+12.3英寸数字仪表盘+12.3英寸副驾娱乐屏+6.0英寸后排多媒体屏+流媒体后视镜+HUD抬头显示）与已经确认搭载的含高速领航辅助的L2+级智驾系统外，东风汽车、猛士科技均已经宣布与华为达成战略合作，这意味着车辆未来将有希望通过华为提供的智能汽车解决方案来实现智能座舱与智能驾驶方面的提升。而且在华为已经实现了三种智能汽车合作模式的情况下，猛士917或将通过HUAWEI Inside模式来获得一系列核心智能技术。

动力方面，猛士917这次同时完成了增程版与纯电版的同步发售，MEGA POWER动力为纯电版带来了同仰望U8一样的独立四电机布局，四台电动机能够为车辆带来高达800kW(1088Ps)的总功率与1400N·m的总扭矩，并可实现同步输出，从而帮助它在4.2秒内破百，并通过宁德时代提供的大容量越野电池获得505km的CLTC纯电续航，快充需0.78小时。而增程版则选择了1.5T增程器，三电机布局将带来600kW(816Ps)的总功率与1050N·m的总扭矩，6.0秒破百对比仰望U8还是存在比较大的差距的，但全球首集成于电驱总成中的两挡自动变速箱却能带来超大轮边扭矩，并实现了集成差速锁，在越野与脱困能力上又精进了不少。

底盘方面，与仰望U8一样，在通过非承载式车体结构来强化整体刚性的情况下，猛士917在前后桥均使用着双叉臂式独立悬架，并分别布局有一把差速锁，而集成在变速箱之中的差速锁也将起到中央锁止功能。此外，猛士917还比仰望U8多出了整体主动转向系统来优化操控，虽说它没有那种主动式车身控制技术，但配合作为标配的空气悬架系统，车辆的动态驾驶仍会保持驾控层面的优越性。

此外，M-ATS全地形智能系统会让车辆可智能识别与覆盖9种经典越野地形，通过包含AUTO智能越野在内的模式来实现智能识别与逻辑响应改善，包括驱动、底盘、车身以及座舱都将参与其中完成协同驾驶。当然，辅助系统当中的底盘透视系统、远红外夜视系统等等，也将会在越野驾驶中带来额外协助，而又需要的用户还可选装东风鹰眼无人机，直接通过车机来进行无人机控制，实现远距透视、车外安防等一系列类似军用车辆的功能。

写在最后

猛士917作为进入到豪华新能源越野车市场的又一力作，它在视觉层面恐怕没有仰望U8那么容易亲近，过于装甲化的车身风格还是带着点儿曾经军用车的味道。不过，车辆倒是通过集中于越野性能的硬件与技术展现出了核心优势，如果说真有什么车辆能够在新能源领域去跟仰望U8一较高下的话，在同样搭载了四电机技术的奔驰EQG到来之前，恐怕也只有这猛士917了。