为什么NX400的仪表无中文?因为大贸本田从未认真考虑过中国市场

丹蓉聊汽车 2024-04-16 05:59:55

最近NX400以两种超出本田预期的方式获得了庞大曝光,其一是川南特供减震这件事,因担心喜提律师函,所以该事件我们不做过度阐述,反正本田区别对待消费者是肯定的,国内外的减震就是不一样。

其二就是仪表门,有博主发现NX400的仪表内置多种语言,涵盖德语、法语、意大利语、日语等8种语言选项,但唯独没有中文,对于一台在国内生产,并只在国内销售的摩托车来说,这事多少有些匪夷所思。

随后博主们就该情况分成两派进行激烈讨论。

有人觉得无伤大雅,毕竟很多摩托车的仪表都没有中文,比如由春风CKD的KTM,以及部分国产踏板车的仪表盘,因为并不干扰使用,所以仪表上有没有中文无所谓。

也有人觉得本田不厚道,歧视中国消费者,毕竟本田是宇宙第一的摩托车企业,而NX400又是国内特供车型,第一车企+特供车型=有八国外语,唯独没有中文,这事确实说不过去。

看到这里你会不会好奇,事件真相到底是什么?究竟是我们小题大做,还是本田确实不当人?

这一切故事,还得从摩托车仪表的设定开始说起。

早年间摩托车仪表远不像现在这样复杂,大家的唯一功能就是用来查看时速,又因为大部分摩托车都产自欧洲,配套厂也都大差不差,所以当时的仪表大致都是下图模样。

这种表统称为机械式速度表,工作原理共有两种,一种是机械式,即迈速表的转动完全凭借机械结构驱动,英国厂商Smiths是该领域的佼佼者。另一种是磁电式,因为省去了复杂的机械结构,改用磁力驱动指针旋转,所以成本更低,更容易得到普及。

(左机械式、右电磁式)

这时候没人在意仪表上写的究竟是什么文字,因为仪表本身就屁大点地方,除了出口英国的部分厂商要用到MPH外,大多数国家的摩托车仪表都以km/h作为主要的度量衡单位。

随后很长一段时间里,摩托车仪表都没出现什么变化。

直到1970-1980年间,由于新技术的开拓,外加摩托车开始考虑人性化设计,一些夹杂着文字简写的指示灯开始出现在仪表上。

欧洲以贝纳利、奥古斯塔、以及诺顿为主,日本则以本田和雅马哈为主,在这些车的仪表上,我们能看见一些绿色/红色的小灯、这就是摩托车上最早的空挡/启动指示灯。

当然,如果深究的话,其实凯旋在1950年就有了类似设计,只是凯旋没有做文字标识,所以我们不深入探讨。

在后续的日子里,随着技术不断突破,电路系统变得越来越小巧,摩托车仪表上也开始出现如时间、电子化燃油表、小计里程这类实用小功能。

随着发展的延续,此后无论你是法国摩托、意大利摩托、德国摩托、还是日本摩托,大家的仪表文字简写都开始以英文为主。

为啥是英文统一了摩托车仪表呢?

这里咱们肯定采访不到当初的设计师了,但我能提出一个很接近事实的推测,摩托车厂家所想的,一定是花最少的钱,办最多的事。

仪表作为配套件也不是随时随地就能买到的,对于不同风格的车型,配套厂也要付出额外的时间、开模、外加设计成本,这些成本最终都要摩托车厂家来买单。

在1990年前后,摩托车液晶仪表使用的都是一种名为段码液晶屏幕的技术,和指针式仪表相比,它的优点有很多,比如能接入更多行车信息,夜晚的观感也更好,同时它的缺点也很显著,和我们现在常见的液晶屏不同,这种仪表无法在同一屏幕上显示多种语言。

如果厂商想要在这种屏幕上实现多种语言,就只能对仪表重新进行设计,比如厂商想实现、德语、法语,这三种语言,它就要设计三块带有不同文字的段码液晶屏,如此一来,在成本方面至少得多花个几万/十几万,不是很有必要。

对于资本家来说,最好只用一种语言,就能满足全世界消费者对于摩托车仪表可读性的需求。那什么语言能拥有如此强大的能量呢?这个答案我们其实从小就知道——它就是英语。

客观来看,英语有着三大优势:

1、英语是当时/如今最强势的语言。

二战结束后,世界上剩三个强国,其一是苏联,其二是美国、其三是英国,而这三个国家,所用的实际上只有两种语言,英语和俄语,国力的强盛为英语奠定了地位。

2、英语到现在也是世界上认可度最高的语言。

反正我们国家小到路牌,大到景区导览图,上面多会标注中英双语。

3、英语提供的简写都很通俗易懂。

比如空挡是N、倒挡是R、防抱死是ABS、这些简写厂商用的习惯,作为消费者我们也看的习惯,因为他们确实很简洁。

更重要的是,厂家和消费者对此都没有异议。

所以这个习惯就从指针式仪表,传承到半指针半液晶式仪表上。

从半指针半液晶式仪表上,传承到单色全液晶仪表上。

又从单色全液晶仪表,传承到了如今的全彩液晶仪表上。

直到现在,杜卡迪从Monster到V4的仪表都只有英语可选,无论是泰产还是意大利产。

川崎从650到H2R的仪表也只有英语可选,无论是泰产还是日产。

大家都比较保守,或者说墨守成规。

不过也有人不那么死板。

比如KTM、本田、以及宝马,小众一些的还有哈雷。

KTM 1190在2014就支持英语、德语、意大利语、法语和西班牙语。

本田是从最新一代的X-ADV和金翼开始,也支持对仪表进行10种不同语言的切换,只是其中并没有中文,金翼的中文也是后期刷进去的。

唯有宝马的表现最值得点赞,因为在2017-2018年间,宝马从1250GS的新款液晶仪表开始,就支持中文、德语、英语、西班牙语、法语、意大利语、荷兰语、葡萄牙语、俄语、以及乌克兰语在内的十种语言。

如果我没记错,宝马是第一个在摩托车仪表盘适配中文的大贸车厂,抛开中文来说,大家支持除英文外的多种语言也有自己的苦衷。

因为现在的仪表调试实在是太复杂了。

随着摩托车功能越来越多,仪表不仅要负责显示行车数据,它还要处理开启/关闭ABS、TCS、甚至还要负责各种智能选项的细致微调,比如减震回馈、发动机制动等等。

与此同时,仪表的菜单界面也很复杂,不仅有一级菜单、二级菜单、甚至还有三级/四级菜单……对于母语不是英语的消费者来说,这套仪表在使用上确实吃力。

秉承着以人为本的态度,各大车企会有针对性的为仪表适配语言,适配原则也很简单,谁买我的车,买得多,我就给谁适配。

我们以2017年的数据举例:

2017年宝马摩托车共交付中国市场5,564辆摩托车,其中最便宜的车型是F700GS,官方售价103200元,保守估计这是价值5个亿的大生意。

而进口本田摩托2017年在中国市场的销售额只有1500台左右,其中最便宜的车型是CB500F,官方售价66500元,年销售额保守估计也就一亿元。

所以宝马的仪表有中文,大贸本田的仪表没有中文。

即便到了2024年,进口本田摩托车在中国的销量仍不乐观,根据相关报道可知,本田2023年在中国的预期销量为9000台,但在2023年11月,进口本田在国内的销量不过7000多台,难以完成销售预期。

同年,远在万里之外的西班牙,本田大排量车型的销量早已轻松突破1万台……所以对本田来说,从商业角度出发,适配西班牙语比适配中文显然更为重要。

别误会,我说这些不是为了给NX400没有中文这件事辩解,而是为了更清晰的和大家讲明白本田为仪表适配语言的逻辑。

因为进口本田在中国的销量不尽人意,所以本田在后续设计仪表语言时就没考虑过中文,比如大贸进口的CBR1000RR、GL1800、CRF1100、全新CB750、CB500,这些车型的仪表全都没有中文选项。

而NX400这台车,虽然在中国生产,但在仪表适配上,它用的是本田CB500系列的配套体系,平心而论,这套仪表很好,但它的缺点也很明显——没有中文适配,一来二去也就出现了摩圈名场面——国产的、专门卖给中国人的本田摩托车,居然没有中文仪表。

这就是NX400仪表盘为什么没有中文的始末。

对此我只想说两点:

1、我不会因此建议大家买/不买NX400,因为一台车的好坏不应由仪表来决定。

2、一款在中国生产、并且只卖给中国消费者的车,它应该具备中文仪表,这是企业对消费者最基本的尊重,大贸本田不在意中国市场,但五羊本田不应该也不在意,这件归根结底事就是五羊本田在配套上欠缺考虑,或者说在配套层面没有过强的话语权。

如果它能给NX400配备日版同款配置,比如Showa减震+更好的后平叉,我相信没有人揪住这个小问题不放,但实际情况却是我们不仅减震用了国产、后平叉也和之前一样是方管构造。

古语有云,不患寡而患不均。

同样都是消费者,但国内用户只能买到配置不如他人的特供产品,这是大家骨子里自带的怒气,而NX400恰好是大多数人都能消费得起的产品,本田既然做了欠妥的事,此时就要接受来自群众的批判。

近两年摩圈面临的问题不仅是价格内卷,还有因国产车型在产品力和品牌力上的日益成熟,而导致的更为激烈的商业竞争,大家和三年前已不可同日而语,国内消费者也在这个过程中逐渐对合资/大贸车型祛魅,我们不再迷信、盲目,而是更加客观、理性、辩证的看待问题和车型。

五羊本田这次的经历更像是一声被匆匆敲响的警钟,它在敬告其他大贸/合资厂家,未来应该用怎样的态度来面对现如今的中国消费者,以前那种高高在上的态度在当下是行不通的,在13年报废+禁摩的双重Buff下,如何做到比海外市场更有诚意,让消费者感到宾至如归,这是大家接下来必须要思考的问题。

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丹蓉聊汽车

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