毋庸置疑，中国电动汽车的生产能力已经出现了巨大的过剩。面对业内愈演愈烈的价格竞争，想要否定上述结论的说辞都是苍白无力的。不仅仅是中国，还有全球的电动汽车市场都显示出需求疲弱的信号。昨天，高盛研究小组发表了一份新的调查，为目前世界电动汽车市场所面临的困难提供了更多的线索。

高盛注意到，电动汽车在世界范围内的销量有所下降，同时，混合动力和插电式混合动力车的竞争也超出了人们的预期。在销量下降的情况下，高盛公司的分析家松泽说，他们对于电动汽车销量的悲观预期正逐渐变成事实。与此同时，他相信，具有强劲的财务状况以及多个能源系统组合的汽车厂商，将是一个很好的投资良机。另外，高盛预计，虽然当前的需求很低，但是电动汽车的需求会随着碳中性的目标而逐步增长。

电动汽车的推广，有三个主要的障碍。首先，不断下跌的旧电动汽车价格令人担心，电动汽车的资金成本越来越高。以英国为例，最近几个月来，二手电动汽车的价格已经大幅下降。其次，多个大选带来的不确定因素减少了电动汽车产业的潜在冲击。第三，充电站不足是电动汽车推广过程中面临的一个现实问题。很多汽车生产商称，消费者对于续航时间和充电设备的担心越来越强烈，这将会动摇他们的购买意愿。

高盛预计，在以上三大不利因素的影响下，预计到2024年电动汽车销售较上年同期下滑的情况将逐渐成为现实。虽然现在电动汽车的成长速度正在减缓，但是根据基础假设，预计到2024年，电动汽车的销售与去年同期相比将上升21%；同时，在最悲观的情况下，电动汽车的销售预期会较去年同期下滑2%，从而造成电动汽车市场整体供应过剩。

虽然电动汽车销售有所下降，但混合动力汽车和混合动力汽车的销售仍在加快。特别是美国，在最近的数月里，经济增速已经超越了电动汽车。其结果是，混合动力混合动力汽车在世界范围内的销售将超过预计的一百万到两百万辆。虽然 HEV被认为是一种过渡性的技术，但是它在降低CO2排放量上的潜力还是很有价值的，这也是汽车生产商对电动汽车进行投资的原因之一。

与电动汽车相比，混合动力汽车在收回成本上有明显的优势。据估算，混合动力汽车的回收周期大约在3年左右，这主要是由于燃油成本的节约。另外，由于首款混合动力汽车于一九九七年上市，所以消费者对于二手汽车的价格更有信心。而且，混合动力汽车的优越表现，也让很多消费者对它产生了浓厚的兴趣。

中国现在的电动汽车的生产能力已经超出了5百万辆。中国想要吸收这些多余的生产力，方法是提高其在国内市场的渗透率，并提高电动汽车的出口。中国拥有高度集中的电动汽车产业链（含电池），具备成本优势，特别是在磷酸铁锂电池方面极具竞争优势。

然而，美国，欧洲，印度等国家的政策都在试图控制中国的电动汽车在国内的份额。因为除了上述三大区域之外，世界上其它地方对电动汽车的需求都很低，所以中国很难快速解决产能过剩的问题。所以，密切注意中国电动汽车企业的发展状况及未来的发展趋势就显得格外重要。

由于担心利润，电动自行车的销量受到阻碍，世界各地的汽车厂商都放慢了对电动汽车的投入。不过，即便是降低了对汽车销量的预期，电池价格的下跌也将最终推动电动汽车的销售。高盛预测，从2023年到2025年，电池的价格将会下跌将近40%，从而在一些市场上，在不含政府补贴的情况下，电动汽车将获得突破。

长期而言，电动汽车有望在全球销量中占有较大的比重，美国和欧洲分别为50%和68%。

另外，电池技术不断革新。电池生产商们正致力于通过在结构上进行革新，并采用新型材料来提升其能量密度，缩短其充电时间。一些重要的革新，如固态电池，预计将会在今后的数年里，改变整个工业的面貌。

根据《通胀削减法案》，美国政府将为本国电动汽车市场提供补助。欧盟的一些政策，其中包含了针对汽车的二氧化碳排放量以及到2035年禁止使用内燃车辆的计划，这些都会对电动汽车的需求起到支撑作用。与此同时，英国对零排放车辆的法规提出，到2024年，所有新增车辆中，22%将采用电动化，这两项措施都将有力地支撑电动汽车市场。