数据显示，2023年雷克萨斯在中国的全年累计销量为18.14万辆，同比增长3%，表面来看数据实现了正增长，但要知道从2021年开始雷克萨斯就开始走起了下坡路，其整体在华市场出现了一定程度的萎缩，而在2023年雷克萨斯长期霸占的“中国市场进口车品牌销量”冠军更是被奔驰给夺走，这些信息充分说明，雷克萨斯在中国的影响力正在减弱。

为了应对这一变化，有传闻称，雷克萨斯正打算改变之前“绝不国产”的承诺，在上海修建自己在中国的首个工厂，而与丰田不同，雷克萨斯的想法并不是在中国建立合资公司，而是希望以“日资”独资的形式落户上海，就跟特斯拉的那意思差不多，这样做似乎就能解决雷克萨斯担心合资后，产品品控下滑的问题，同时也可以利用中国日渐发达的新能源汽车产业链发展自己的纯电产品。

不过这算盘虽然打得很好，但能否真正落地，恐怕还不好说，毕竟2018年特斯拉落户上海时的大环境和现在，那几乎是天壤之别，中国汽车市场目前也确实不差雷克萨斯这样的企业来华投资，想要获得之前特斯拉那种政策优待，肯定是不太容易了，如何把握好在华投资的风险，是雷克萨斯不得不面对的问题。

事实上，这也并非雷克萨斯第一次传出要国产的消息，早在2008年就有传闻称雷克萨斯要国产，不过当时，他们的销量基本在每年3万左右，虽说在豪华车领域确实不错，但这么点销量所带来的利润显然不足以吸引他们在中国建厂投资。

所以在国产这件事上，时任雷克萨斯项目负责人的「曾林堂」就曾表示，要想雷克萨斯国产就必须要保证销量稳定在3~5万的范围，再后来，广汽丰田的执行副总「袁仲荣」又把这一标准给拔高到“雷克萨斯单一车型达到五万辆，才会考虑国产”，而“一款车年销5万”的目标不管在当时还是在现在来说，都不算是什么低标准。

而等到了2012年，雷克萨斯又把国产标准提高到了“10万辆”，或许从始至终，雷克萨斯就没有打算过国产这事，而所谓的“达标后就国产”只是一个相对体面的借口，至于为什么他们不愿意走国产这路，原因自然有很多。

一来，丰田在国内有广汽丰田和一汽丰田两家企业，如果突然来个第三家，如何平衡三家公司在华的利益分配是个不小问题，毕竟雷克萨斯如果真的国产也肯定是要找人合资的，是找一汽还是找广汽？又或者是一分为二？生产资源又如何划分？这都很难解决。

其次国产化虽然可以带来成本的大幅下降，但同时也意味着整车品控可能会伴随着供应链质量的下滑而下滑，这显然是雷克萨斯这种品牌定位所不愿看到的，同时国产后的雷克萨斯也在品牌调性上一下少了点“进口车”的味道，这对于他们想要维持高溢价的战略来说，显然是不利的。

综上所述，雷克萨斯一直就对国产化并不感冒，只不过现在由于市场环境等因素的影响，他们不得不重新考虑起了“在华国产”这件事，毕竟如今的中国，不仅是世界上最大的新能源汽车单一市场之一，同时也拥有全球最大的新能源产业链。