在越野领域的传奇篇章中，帕杰罗无疑是最为璀璨的恒星之一，其威名赫赫，回响于每一处尘土飞扬的征途。尽管时至今日，其车身构造已演化为内嵌大梁的半承载式设计，这一变革非但未减其锋芒，反而凭借独步天下的超选四驱技术，帕杰罗依旧傲视同侪，续写着不朽的越野传奇。
回溯至初代帕杰罗，彼时配置的是较为朴素的机械式分时四驱系统，这似乎与当今高科技装备相比略显质朴。然而，正是这股原始的野性魅力，配合着坚如磐石的非承载车身与硬派的整体桥悬挂，构成了那个时代硬派越野车的图腾，无畏而纯粹，是每一位越野爱好者心中不可磨灭的经典印记。
那么，这辆承载着“有得有失”哲学的第一代帕杰罗，其真实实力究竟几何？它是否能在岁月的洗礼下仍旧熠熠生辉？让我们一同揭开历史的帷幔，探寻那融合了牺牲与坚持的越野之魂，感受帕杰罗如何在时代的洪流中，以不变的坚韧和非凡的性能，铸就了一段永恒的越野传奇。
帕杰罗的传奇序幕于1981年东京车展华丽启幕，首次亮相便惊艳四座。翌年，这款万众瞩目的越野新星正式踏入市场，开启了其辉煌的征程。初期的帕杰罗以三门短轴版优雅登场，赋予车主自由之选——无论是坚毅的金属车顶，还是洒脱的帆布顶篷，皆可根据个人意趣随心搭配。
历史的车轮滚滚向前，转至1983年，帕杰罗毅然踏上了达喀尔拉力赛的无畏征途，首战即以第11名的佳绩傲视群雄，为三菱在这一严苛赛事中书写荣耀篇章奠定了坚实基石。此役之后，三菱乘胜追击，顺势推出了五门长轴硬顶及高顶版本车型，不仅在空间与舒适性上实现了飞跃式提升，更深层次地诠释了“山猫”对于全地形征服的不懈追求与极致实用性的完美融合。这不仅是对市场需求的敏锐捕捉，更是帕杰罗不断突破、勇于探索精神的实体化展现。
让我们聚焦今天的主角——一款五门长轴高顶版帕杰罗，其车身设计如同时光雕琢的艺术品，棱角分明间透露着浓厚的年代韵味。正是这份不羁的硬朗线条，赋予了它纯正硬派越野的气息，让人一见难忘，仿佛穿越回那个崇尚力量与冒险的时代。
尺寸方面，这款帕杰罗以4650mm×1680mm×1890mm的长宽高比例示人，轴距达到了2695mm。若以当代标准衡量，这样的数据或许仅能跻身紧凑级SUV之列，但妙就妙在它那方正规整的轮廓设计，巧妙地优化了内部空间，实现了视觉上的紧凑与实际使用的宽敞之间的完美平衡。踏入车内，你会发现一个意料之外的广阔天地，这便是经典设计与实用主义的精妙融合，再次证明了帕杰罗不仅仅是一款车，更是一种对自由与探索无畏追求的精神象征。
粗犷的外观与当下日益精致的城市SUV形成了强烈而鲜明的反差，然而，正是这种对比，让那些热爱探险的心灵，更加偏爱这份彰显男子气概的独特魅力。加之其坚如磐石的底盘构造，这不仅仅是一款车，它是一位名副其实的越野勇士，一位在无垠旷野中游刃有余的硬派行者。每一处线条，每一块钢板，都散发着不羁与力量，证明着它不仅是道路的征服者，更是自然界的亲密伙伴。在这台车的身上，我们看到了对传统越野精神的坚守与致敬，它是现代与原始野性的完美融合，引领着每一位渴望超越界限的驾驶者，共同探索未知的广阔天地。
然而车身上那些斑驳的痕迹似乎在诉说着它过去的经历，即便是纯粹的硬派越野车也有老去的那一天，但岁月在它身上留下的痕迹并没有让它倒下，反而让它有了更加迷人的味道。
圆圆的大灯配上方形的装饰罩，一看上去就知道不是这个时代的产物，功能性方面倒是没得说。然而时光的摧残让原本的镀铬保险杠不再那么BlingBling的，带有防撞块的设计再次印证了它的出生年月。
安装于车门之上的后视镜，彰显着一股不凡的卡车气派，而在视野开阔性方面，它无疑交出了一份令人满意的答卷。至于配置在A柱上的手动天线，这一设计满载着时代的印记，将人瞬间拉回那个经典年代——彼时，大多数车辆皆是如此装扮，而想要沉浸在收音机流淌出的旋律中，抽出天线便成了不可或缺的仪式。
至于轮胎方面，车主为其换上了更现代的佳通GitiCompete 4×4 Extreme1的越野轮胎，尺寸为31×10.50 R15。巨大的颗粒让它能在非铺装路面可以纵情去越野，但换来的是公路行驶时堪比边上跟着一架轰炸机一样的噪音。
梯形的车尾造型视觉效果十分稳重，背挂式的备胎看起来就那么有越野的范儿，取用起来也比底挂式方便了不少，唯一比较令人迷惑的就是原厂的后保险杠已经不知道去哪儿了。
内饰设计沿袭了外观的刚直线条，横平竖直间与方正轮廓遥相辉映，展现出T型布局的理性美学，各功能区域划分得条理分明，一目了然。诚然，材质上选择了实用主义的硬塑料，虽不以奢华触感见长，却也契合了其坚韧耐用的核心价值——毕竟，在越野征途上，谁能过分苛求内饰的潮流风姿呢？
中控台之巅，三枚仪表盘傲然矗立，油压表、坡度仪与电压表简洁排列，它们不仅是机械艺术的结晶，更是实用主义的典范，以最少的装饰实现最大的功能性。副驾驶一侧，稳固的扶手装置彰显人性化关怀，即便是在崎岖不平的探险路上，也能确保乘客安稳如初，这份贴心配置，恰是硬派越野车内敛而不失周到的设计哲学，屡见不鲜，却始终温馨可靠。
冬暖夏凉的织物座椅除了打理起来费点事之外，乘坐舒适性方面可是要比真皮好太多了，只是国内的消费者似乎对真皮座椅情有独钟。不过对于硬派越野车的工作环境而言，真皮座椅的磨损速度恐怕会更快一些。
座椅的设计超越了基本的前后滑动、高低调整及靠背倾斜度设定，匠心独运地融入了气囊减震系统。在Soft模式下，它仿佛云端漫步，为您的日常通勤之旅添上一抹非凡的舒适享受，让每一段平凡道路都变得温柔以待。而切换至Hard模式时，则瞬间化身坚毅护航者，在崎岖不平的越野征途中，提供无与伦比的稳固支撑，确保驾驶激情与安全并行不悖。这一设计，无疑是当代汽车配置中的一抹罕见亮色，将实用与创新巧妙融合，引领着乘坐体验的新潮流。
别看轴距不大，但后排的乘坐空间还算充裕，宽大厚实的座椅配合上织物的材质，让人有一种坐进大沙发的感觉，只是储物空间方面的表现有点差强人意。座椅靠近车门两侧还提供了可翻折的扶手，这算是一个小小的惊喜了，歪靠在上面的坐姿十分惬意。
向右横向打开的尾门一看就是右舵车的设计，哪怕是还要销往众多左舵车地区也没有进行针对性改造。最大开启角度近乎直角，拿取物品相当方便，但由于没有限位装置，所以还是要小心大风天的时候把门给吹关上。
正如之前所说，这台车的尺寸数据上并不占优，但方正的造型带来了足够宽大的后备箱空间，并且形状也十分的规整。整体放倒的座椅虽然灵活性上差点，但空间方面的表现倒也无可挑剔。
动力方面这台车采用的是代号4G54的2.6升直列四缸化油器发动机，最大马力116匹，最大扭矩198牛·米。当然初代帕杰罗还有多款汽油和柴油发动机可供选择，其中最著名的当属代号6G72的3.0升V6自然吸气发动机。现在的帕杰罗V93上还在继续使用着这台发动机，只是在技术方面有了一些升级，但从根上来看6G72和普拉多2700上的那台2TR属于半斤八两，都是除了耐用性之外一无是处，而6G72唯一的优势就是6缸的平顺性了。
与这台发动机搭配的是一台5速手动变速箱，除此之外还有一台4速自动变速箱可供选择。由于此时三菱招牌的超选四驱还没诞生，所以配备的是一套机械式分时四驱系统，前轮带有轴头离合器，后轮带有机械式限滑差速器，并且分动箱还可以安装一个PTO机械绞盘取力器。
此时的帕杰罗还是采用的带大梁的非承载式车身，前悬挂是双A臂独立悬挂，后悬挂则是整体桥式非独立悬挂。然而后减震竟然是跟皮卡一样的钢板弹簧，空车时候的弹跳感相当明显，装上点东西以后乘坐舒适性就能有明显改善，当然在高配的3.0V6车型上还是提供了舒适性更佳的螺旋弹簧后减震。
自1982年问世以来，帕杰罗已悄然跨越了近四十年的辉煌历程，历经四代车型的匠心演进。从最初的非承载式构造到半承载式设计的转型，再到机械分时四驱系统向第二代超选四驱技术的飞跃，帕杰罗的每一次蜕变都堪称革命性，其核心的可靠性与卓越越野能力却恒久如一，犹如穿越时空的坚韧信条。
然而，在市场风云变幻的今天，这份对纯粹越野情怀的坚守似乎也步入了黄昏之境。帕杰罗的停产，虽尚未至，却已是业界不可忽视的暮歌，而后续车型的曙光，仍旧隐匿于遥远的地平线之外。
在此背景下，若你心怀越野激情，梦想驾驭天地，或许此刻便是拥抱传奇的最佳时机。考虑入手一台帕杰罗V97，不仅在性价比上远胜铃木吉姆尼，更是一次对自我越野梦想的完美致敬。在价格相当的选择中，帕杰罗V97无疑提供了更为广阔的道路和无尽的探索可能，让每一段旅程都成为不凡的记忆。时不我待，让梦想照进现实，与帕杰罗共赴一场说走就走的越野盛宴。
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