当下本土车企不再仅限于探索下沉领域，也开始逐步涉猎中高端市场，所以消费者的选择也不再局限在奔驰、奥迪、宝马这些合资豪华品牌中，如果你想选一款豪华大六座SUV，不妨来看看蔚来ES8这款车，作为一台轴距3070mm的中大型车，兼顾外观大气和座舱宽裕，并且空悬、零重力座椅等舒适性配置也是以标配形式给到的，可以说是入门即高配，下面我们来深入了解一下吧。

蔚来ES8所搭载的零重力全系均为Nappa真皮包覆，采用2+2+2的六座布局，其中一二排座椅配备腿托功能，像是如果觉得长途久坐疲累，则可将腿托升起形成临时单人床，以便适应舒适的半躺姿势。而作为一款中高端SUV，蔚来ES8对第三排座椅的功能也没有忽视，末排座椅不仅标配加热功能，还支持50：50比例放倒，既能拉载大件行李，又能露营当车床。

蔚来ES8长宽高5099x1989x1750mm，尺寸优渥，但大家可能会担心三排布局下空间宽裕度是否会受影响，因此我们进行了实车测量，笔者身高为176cm，在第二排头顶空间剩有2拳往上，腿部空间则有3拳左右，通过二排座椅电动翻折或复位可轻松进入第三排，找到舒适坐姿后，头顶上方余量1拳3指，双膝与二排座椅间距约1拳半，像我这样的成年人入座也并没有拘束感，可见蔚来ES8的三排空间并非摆设。

动力上，蔚来ES8搭载前置+后置的双电机系统，峰值功率480kW(653Ps)，官方零百加速时间仅为4.1s，动力储备可观。除了2024款 100kWh车型，其余车型均支持400V快充功能，补能70%仅需0.6h，并且蔚来ES8支持换电服务，从而直接节省了蓄电等待的时间，做到即换即走，可以说比快充功能来的更要省事便捷。

笔者试驾：蔚来ES8整体给我的感觉是动力释放有劲，同时兼顾平顺的“电感”，频繁制动的情况下不会感到能量回收带来的眩晕感。由于该车还配有双腔空悬，能够在高车速下提供足够的侧向支撑，维持稳健的车身姿态，同时又能吸收颠簸路面的震感冲击，从而提升了坐感的舒适性。

蔚来ES8的中置前机盖微微下沉，细长的大灯组置于车头，勾勒出简洁大气的形象，不过该车并不像是传统的新能源汽车采用完全的封闭式格栅设计，蔚来ES8在前包围处留有宽大的梯形中网，内部进行黑化处理，同时表面镶有一块凸起的黑色饰板，显得立体且有力量感。

进入车内，可见蔚来ES8强调电控配件的使用，一定程度上削弱了物理按键的存在感，不过在门把扶手以及方向盘两侧仍保留了些许快捷按钮，操作更灵活便捷。除了上车即可见得的10.2英寸全液晶仪表和OLED中控屏，其实蔚来ES8还标配有16.3英寸的增强现实抬头显示系统(AR-HUD)，三屏联动兼顾控车实用和科技气息的烘托。

蔚来ES8搭载Banyan智能系统，基于高算力的车载计算能力和云计算平台，加之大语言模型的加持，其车机系统集成了多模态感知和持续性学习能力，它会自动记录用户的常说指令以及用车习惯，说的简单点就是越用越智能。此外，该车自带N-Box增强娱乐系统，可实现即插即用的VR/AR体验，支持1-4人同时游戏、观影等等，可玩性较佳。

蔚来ES8的指导价为49.8万-59.8万，整体体验下来，笔者认为其产品力和价位是相匹配的，该车集成了驾乘舒适、动力性能、配置智能等不同元素于一身，综合实力不俗，如果你的购车预算在此范围内，蔚来ES8这款车是值得考虑的。