10月29日，雷军在2024小米新品发布会现场公布了小米SU7 ultra量产车的配置信息，新车大量采用了碳纤维和Alcantara材质。并公布了原型车在纽北赛道跑出了6'46''874的成绩，成为纽北史上最快的四门车。量产车采用了和原型车一样的动力系统，最大马力为1548匹，零百加速时间1.98秒，零到两百加速时间5.86秒，设计时速超过350km/h，堪称“可合法上路的四门赛车”。发布会现场，雷军更是称SU7 ultra为“西装暴徒”，配合小米赛道大师APP，有更多的赛道玩法。新车对标特斯拉Model S Plaid，预售价为81.49万元，明年3月正式上市。

上述信息有好几个知识点，我们可以一起来梳理一下。都说“只要定语起得好，啥啥都能论第一”，为什么小米SU7 ultra原型车的纽北定语只是个简简单单的“四门车”呢？因为“纽北最快的车”和“纽北最快的纯电车”归属于保时捷919 Hybrid EVO（5’19’’546）和大众ID.R（6’5’’336），有点断崖式领先，分别于2018年和2019年测试。单纯按成绩计算，小米SU7 ultra原型车在纽北赛道连前十都进不去，排在第11。但有一件对小米而言十分有利的事，纽北排名前十的车要么是超跑，要么是非量产的概念车，这些车都有一个共通点，就是只有“两门”。

小米汽车呢，作为造车界的“新军”，旗下只有一款四门的小米SU7在售，而刚开启预售、明年上市的小米SU7 ultra算起来只是其第二款量产车。你也可以理解为，小米目前只有造四门车的技术。诸多前置条件“加持”下，小米SU7 ultra的原型车就顺理成章的成为了“纽北最快四门车”。当然，为了能卖上高价，原型车的动力配置是不会被阉割的，这也是小米SU7 ultra的最大卖点了。

电机方面，小米SU7 Ultra搭载了与原型车相同的超级三电机系统——两台V8s电机和一台V6s电机。V8s电机的最高转速可达到27200rpm，是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机。电池方面，小米SU7 Ultra也采用了原型车同款赛道版高功率电池包——宁德时代麒麟II。这是目前性能最强的量产电池包之一，最大放电倍率16C，最大放电功率达到1330kW；电量仅剩20%时，放电功率依然可达800kW。最高充电倍率5.2C，10%-80%充电只需11分钟。CLTC续航里程达到630km，高性能、长续航兼得。

至于其他方面，那当然是新势力们的传统手艺了——堆料。外观上增加空气动力学套件，内饰用料广泛使用Alcantara面料，总包覆面积超过5平米。还大量运用了碳纤维材料，如车顶（1.7平米）、前排座椅背板、中控台饰板、迎宾踏板等17处，总使用面积为3.74平米。还有碳陶瓷制动盘、高性能固定卡钳、高性能制动片、双腔空气弹簧、高性能阻尼可变减振器等，让车既能跑得快，还要能刹得住。

写在最后：

小米第二款量产车，小米SU7 ultra达到81.49万的预售价，行业内，大家是大受震撼的。小米原是平替代名词，各种小家电在占据越来越多的市场份额。即便刚进入汽车圈不久，小米第一款量产车也在逐步占领市场。不得不承认，SU7 ultra原型车能够在纽北拿到“最快四门车”的成绩，足以给行业、给消费者底气。小米是有技术的，小米是懂造车的，小米在超越自己，小米在向中国智能电动车第一梯队快速移动。正如雷军微博所言：不要迷信BBA，国产品牌正在快速崛起。