在新能源汽车领域，西方跟不上我们的节奏，就开始泼脏水。

这不，有外媒报道电动汽车会释放更多有毒气体，相比汽油动力汽车对环境更不利。

看吧，他们就这两下子，搞的赢就垄断，搞不赢就打压。

如今电动车这盘大餐，现在在我们这桌上，而他们在菜单上，这是大势所趋，谁也改变不了。

欧美造谣电车排放

中国电动车高歌猛进，让西方感觉到威胁，他们不仅集体放弃电动车，还在舆论面前造谣电车的危害。

比如英国《每日邮报》报道，美国环保局表示，正在“调查”研究发现电动汽车比汽油动力汽车毒性更大。

他们给出的依据，有研究表明，由于电池重量增加，电动汽车通过轮胎和制动器排出的颗粒物比现代汽油动力汽车更多。

不仅如此，这些颗粒物会进入大气循环，这将导致严重的肺部以及心血管疾病。

然后，他们又引用了EPA（美国环保局）一项研究称，电车的轮胎与制动器的颗粒物排放量是装有三元催化器汽车的1850倍。

所谓三元催化器，是一种用于减少汽车尾气排放的装置。

该装置通过化学反应将燃烧后的有害气体，转化为无害或者较少有害的气体，主要用于内燃机汽车，也就是通常所说的油车。

并且还给出了一个例子，电车平均车重超过了1.6吨，而传统汽油动力汽车的重量仅为1.3吨。

车越重，轮胎与制动器的颗粒物排放量就更大。

这还没完，他们还说虽然电车用的是电，不排放二氧化碳，但不代表它的碳排放就少。

这里说的碳排放，指的是电池原材料冶炼以及生产过程的碳排放，据他们说的，这个比例有46%。

比如，电动车的锂离子电池需要锂、钴、镍等金属，这些金属的开采过程中需要大量的能源，同时会产生环境污染。

同时，电池组件的生产和组装也是能源密集型的过程，需要消耗大量的电力。

如果这些电力来自燃煤或其他化石燃料，那么这个过程的碳排放就会很高。

不得不说，美国用这方式劝退中国放弃电动车的操作，实在是弱爆了。

电动车的重量是比燃油车重，但这不代表排放颗粒物会更多，相反的，电车是有能量回收系统的。

电车在制动或减速时，这一系统可以将部分动能转换回电能存储在电池中，而不是像燃油车那样，简单地将能量以热能的形式散失。

如此一来，不仅提高了能源的利用效率，还减少了对环境的影响。

至于碳排放，西方更是以偏概全的造谣。

如今，清洁能源在在全球电力结构中的份额正在不断上涨，比如太阳能、风能以及核能，绿色能源在电动车上的比重正不断增加。

总之，西方就是眼瞅着跟不上节奏了，便开始全盘否定电动车。

中国电车优势

即便如此，也无法改变中国在电车领域的垄断地位。

大家可能不知道，凭借庞大的汽车产业链，我国在2023年共出口了522万辆车，同比增长57.4%，全球遥遥领先。

其中，每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车，全年出口177.3万辆，增长67.1%。

不仅如此，跟电车相关的光伏、电池产能也是蹭蹭蹭的上涨。

据悉，我国光伏组件产量已连续16年位居全球首位，多晶硅、硅片、电池片、组件等产量产能的全球占比均达80%以上。

2023年全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据六席，市场份额超过60%。

相关数据表明，目前，全球新能源汽车第一大技术来源国为中国，中国新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的41.20%。

中国新能源汽车发展飞速，让美国也开始担忧。

美商务部长雷蒙多，曾大放厥词说，中国电动汽车在西方的销量不断扩大，已经对美国和欧盟构成国家安全风险。

后来，更是表示，“北京一个按键就能让开在美国的中国汽车全部熄火”。

对此，外交部驳斥雷蒙多称中方能让在美中国汽车熄火，按照这个逻辑，中国是不是更应该担心，华盛顿能让中国用户的上亿部苹果手机信息输送到美国甚至同时黑屏。

退一万步说，即使欧美不进口中国的电动车，那又能怎么样？还有第三世界的国家呢！

比如在委内瑞拉，某个长期以出海为标签的中国汽车品牌，就曾在一年内依托低廉的定价和相对较高的配置卖出了10万辆新车。

中国新能源汽车，可以走“农村包围城市”的路线，将第三世界国家市场占据后，欧美等国被拿下，是迟早的事情。

按照现在的节奏，欧美汽车工业的红利期已经越来越短了，“洋大人”躺着赚钱的日子也快到头了。

回顾历史，西方国家从来都是游戏规则的制定者，现在在电车上西方处于落后，打脸了，没优势了，说了不算，当然就撂挑子不干了。

这不，最新消息，欧盟委员会计划对从中国进口的电动车征收关税，虽然具体多少还没有透露，但说明他们已经慌了。

要知道，欧洲占据中国汽车市场几十年，中国才出口一点点，他们就受不了。

但即便他们各种造谣、封锁、打压，结果注定是竹篮打水一场空。

结尾

如今中国的体量，足以支撑起电动车的发展。

等到几年后，各项技术都取得了突破，尤其是电池，到时电动车取代燃油车就是顺理成章的事。

到那时，欧美就会发现，自己已经和乘用车生产没什么关系了。

全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军表示，他和他的团队已经研发出400瓦时每公斤的固态电池。

这跟目前市场上最先进的300瓦时每公斤的锂离子电池能量密度相比要超出30%。

未来一到两年，要突破600瓦时每公斤的固态电池研发，充一次电，电动汽车就可以跑一千公里以上。

所以，这次留给欧美的时间不多了。