4月12日，在“2024奇瑞iCAR品牌之夜”上，令人感到意外的是，不仅奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃亲自到场，他还把宁德时代董事长、总经理曾毓群，地平线创始人兼CEO余凯也都请到了现场。有人感叹，如果不是尹同跃，智米科技CEO、iCAR品牌首席产品官苏峻不可能刮起这股年轻汽车工业设计美学风，这让人仿佛看到了当年新东方俞敏洪捧火董宇辉的样子。

在这场发布上，尹同跃同时对苏峻和奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉这两位年轻人有着足够的期待。在很多人的印象中，见过大世面的尹同跃很少有这样的兴奋，但只有懂得他背后的商业逻辑，才明白这位老汽车人对惜才的理解。

有人说，造新能源汽车这些事，奇瑞完全可以自己干，这话一点没毛病，但也把奇瑞和尹同跃的格局看小了。就在iCAR 品牌发布会后不久，尹同跃提出今年要追追比亚迪，至少成为新能源汽车第二。这个第二不只是规模，而是要在玩法、模式上形成真正的第二，打造属于奇瑞新能源的商业护城河。而在当下新能源血拼的年代，时间是最不等人的。

过去的奇瑞是工程师文化，在开放的新能源汽车时代，一个标签对企业来说是不能解决所有问题的。因此，在尹同跃带领下，奇瑞和华为做了智界，又吸收苏峻一起打造出全新的iCAR品牌，在又智能、又好玩的前提下，尹同跃为奇瑞新能源战略找到了一条新思路。与其说尹同跃捡到了宝，倒不如说尹同跃有一双鉴宝的眼睛。

在“2024奇瑞iCAR品牌之夜”上，苏峻对外讲述着iCAR品牌所蕴含的工业设计、产品定义和创新营销。结合iCAR的两款车以及苏峻的演讲，所有人在那一晚徜徉在“新奇好玩”中不能自拔。整场发布会没有冷冰冰的汽车产品宣讲，苏峻的“好玩”与章红玉的“好爽”，让汽车发布会变成了一场生动的公开课。

在这个讲车讲的天花乱坠的时代，奇瑞靠技术这门手艺活，2023年硬生生做到了自主第二的位置。理工男、工程师思维……是人们评价这家企业时最爱用的词语。随着一句明年在新能源汽车市场不客气，外界一直期待看到奇瑞在新能源赛道能憋出什么大招？

在智能化上和华为打造智界，在年轻群体上和苏峻一起打造iCAR。看得出来，尹同跃要用鉴宝的形式来做新能源。有着长达14年的设计教学生涯的苏峻，对于消费者感知有着独到的理解。创建智米的这些年，靠着满足85%用户的硬需求、10分钟房间空气PM2.5值必须从180降到30以及经典的工业设计风格，苏峻把小米空气净化器卖到了上千万台。对于奇瑞来说，打造直达消费者心理感知的产品不是不可以，但需要时间。对于竞争如此惨烈的新能源汽车赛道，奇瑞清楚苏峻带来的时间价值。

2022年，尹同跃来北京出差，当他被邀请到中关村看一款车时，抱着尝试心态看到苏峻做出来的汽车雏形时，苏峻和这辆已经成型的汽车让尹同跃眼前一亮。据在场的人回忆，尹同跃当即拍板表示，这就是奇瑞想象中的产品，并且表态要全力支持苏峻团队赋能iCAR品牌，要人给人，要物给物。在此之前，苏峻接触的其他车企也不在少数，但惟独尹同跃和他一见如故。

在“鉴宝”这件事上，尹同跃向来眼光独到，就像今天奇瑞的出海成绩，就是当年尹同跃在别人看来不是机会的机会中拼出来的。尹同跃心里明白，苏峻对汽车的理解，可以让iCAR节省5年时间，这笔账没人比他更懂怎么算。

尹同跃曾表示：“过去奇瑞吃的是技术饭、质量饭，未来我们要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭。”说说容易，怎么做需要拿出一个方法论来。

与万元为计价单位的汽车行业相比，苏峻智米科技毕竟是做轻资产消费品出身，如果让苏峻独立造车，至少需要拿出10亿到20亿元的短期现金流用来找供应链、建工厂、借资质、铺渠道，后期还要不断的注资。仅在资金投入上，汽车产业就可以把苏峻的造车梦击的粉碎。

双方遇到的是不同的问题，但共同找的却是一个答案。苏峻需要有人解决汽车“工具”属性背后的制造、供应链、渠道和成本问题，奇瑞需要的是新能源汽车赛道的消费感知、时间和效率。和当年背靠小米这棵大树打造的“智米”相比，奇瑞这棵树对苏峻来说可能更粗。2023年奇瑞集团年营收3151亿元，是小米集团营收的1.16倍。和雷军相比，奇瑞和尹同跃也比当年的雷军更欣赏苏峻。

在这个人人抢蛋糕的新能源时代，尹同跃在算一笔大账。新能源时代讲究的是创新，但不是什么都要自己来做。尹同跃曾表示，奇瑞会坚持与供应商、合作伙伴联合开发、联合创新，最终实现共赢，力争把最新技术优先搭载在奇瑞产品上。在玩具和道具这两个汽车属性上，在中关村和IT年轻人打了20年交道的苏峻明白如何造一辆属于年轻人的汽车，奇瑞能做的是，让年轻人对这辆汽车的质量、技术和品控充满信心。

在全新iCAR品牌分工中，苏峻负责市场洞察、产品定义、用户需求发掘、工业设计以及创新的营销模式，章红玉则负责整车资质、生产制造、产业资本以及销售渠道等业务。得益于双方高效率合作，iCAR品牌首款产品实现上市即上量，iCAR品牌最新的两款产品V23、X25也将消费者期待值拉满。舆论之所以如此相信苏峻的造车理念，背后恰恰是奇瑞体系下的技术、品控、渠道、服务带来的信任。按照规划，iCAR V23将在北京车展期间正式亮相，并计划于下半年开启预售、上市和交付。

此次发布会上，iCAR品牌推出了两款车V23和X25，iCAR V23定位纯电动小型SUV，是真正为年轻人打造的一辆电动SUV，X25则定位为one box越野MPV。两款车就是满足年轻人对新能源车要求好看、好玩、好用的综合价值。这是过去“Kei Car”（轻自动车）价值体现，所谓的Kei Car其核心精髓在于小而精，兼顾工具、玩具、道具属性，是专为年轻人打造的汽车。

数据显示，目前全球95后人群数量达到了11.9亿，占全球人口15.5%；我国成年95后总人数在1.7亿左右，占全国总人口的11.9%。面对如此庞大的消费市场，汽车行业虽然口口声声称为年轻人造车，但大家总是在年轻消费者身上贴上父母、孩子等一系列标签，完全忽视了年轻人自己真正想要一辆什么样的汽车？

奇瑞iCAR要打造的就是真正意义上年轻人的第一辆电动汽车，实现玩具、道具和工具的属性。就像北京中关村的这群年轻人，连一辆电动自行车都必须是小牛最新款，一辆摩托都必须是本田的幼兽，iCAR的未来就是打造汽车行业的“幼兽”，这辆车只属于年轻人自己。

就在iCAR品牌发布会举办后不久，尹同跃在一场直播中透露，奇瑞今年要做新能源行业第二，仅次于比亚迪，这表明奇瑞要在新能源赛道上抢时间和效率。尹同跃表态：“iCAR是奇瑞集团打造新特区，对iCAR的发展投入没有上限。”为了确保打造出最酷、最好的车，奇瑞将为年轻用户和iCAR品牌汇聚最佳资源、最前沿技术，甚至不惜喊出1000亿的投入计划。

或许对尹同跃来说，在时间和金钱之间，奇瑞的新能源商业模式更注重前者。毕竟，一个成功的商业模式有时候不是单靠金钱就能打造的，还需要天时地利人和。优秀的企业家往往首先是一位顺天命、知人性的智者，在这一点上，尹同跃当之无愧企业家的称号。