坦克400Hi4-T能否平替新一代普拉多?差距到底有多大?

选车挑车对比集 2024-05-08 07:02:52

如果都是中大型硬派SUV,差了17、8万元到底有没有得比呢?特别是当我们在这样的对比中,还存在着插电与不插电的能源差异,谁更有可能取得优胜?现在我们所要看到的,就是硬派SUV市场中当前热度比较高的国产“王牌”坦克400 Hi4-T与日系越野的经典代表丰田普拉多。

外观设计

坦克400 Hi4-T这边采用了比较特殊的机甲感设计,这是当前自主越野车市场中比较多见的,在保持相对传统的多边形格栅结构的情况下,它的大灯可以成为增强个性辨识度的地方。而且在装甲感的塑造上,车身主体结构面板与底盘运动包围之间会产生明显的独立层次差异,既能优化视觉层次,也能够在车辆进行越野驾驶时带来直接的通过性提升。尺寸上,坦克400 Hi4-T拥有4985/1960/1900mm的长宽高,轴距则为2850mm(城市版车型)。

普拉多反倒是回归到了方盒子的传统越野车结构之中,它在车头也通过比较复古的矩形小尺寸设计呈现,H型保险杠、宽体包围,虽说没有坦克400 Hi4-T的铆钉效果,但却通过方灯与圆灯两种装饰版本实现了视觉上的丰富性。此外,普拉多还为中国市场提供了特殊的复古直瀑格栅与装饰拉花,多样性与潮流感反而成了这一代车的优势。尺寸上,普拉多拥有4925/1980/1920mm的长宽高,轴距同样为2850mm(悍野WX版 6座车型)。

内饰设计

两款车的主体设计感其实都不太强烈,为了保持越野驾驶中的操作便捷性,它们都保留了大量物理按键,并通过适当的金属来提升耐用性。尤其是坦克400 Hi4-T会覆盖大面积裸露金属,这与传统越野车是比较接近的。相对来说,坦克400 Hi4-T毕竟是可以凭借相对低的价格进行城市版、越野版的差异选择的,这使得它能够获得更大面积的软包与更低价位的真皮材料。

普拉多则更强调设计与控制上的层次,软包会集中在常触区域,中控的立体层次与结构样式,都会凸显出对于实用性的侧重。同时,车辆的换挡机构没有像坦克400 Hi4-T那样追求个性化,而是通过抬升式设计完成了专属越野机构的直接布局,让车辆在动态驾驶操纵中可以带来更便捷且顺手的盲操作。

舒适便捷

两款车倒是都能够获得真皮座椅,并完成前排座椅的加热/通风覆盖,不过,若是按照价格最为接近的配置对比,坦克400 Hi4-T入门既有这些配置,也多出了主驾驶按摩功能,并通过车载氛围灯、全景天窗、双排隔音玻璃、后排隐私玻璃与手动遮阳等等配置实现综合舒适性优势。

普拉多入门的织物座椅虽然档次欠佳,但好在透气性比较出色,而且像可分段开启的尾门玻璃与感应尾门、自动防眩目后视镜以及可选6座布局下的灵活座椅调节等等,都会强调出车辆更注重多用途、实用性的一面。

科技配置

两款车的智能车机都能得到双液晶屏幕支持,并匹配HUD抬头显示、流媒体后视镜来优化安全驾驶信息掌握,而坦克400 Hi4-T通过16.2英寸触控屏搭载的车机,能够实现更多区域与更多功能的语音识别控制,而且通过车载应用商店,它的智能互联与可扩展性也更高,而普拉多则更多依靠CarPlay/CarLife/HiCar三种手机互联来获取智能信息娱乐功能。

辅助驾驶方面,两款车均可支持L2级辅助驾驶,并支持带底盘透视的全景影像、带车道居中保持与交通标志识别的ACC,二者甚至连适配的摄像头与雷达数量都保持一致。但无论是从智能性,还是从安全性来讲,普拉多搭载的TSS都要更出色一些,它的9个安全气囊覆盖到了膝部与前排中央,虽然不像坦克400 Hi4-T那样布局防侧翻系统,但却已经支持自动变道辅助,智能驾驶的实用性大大提升。

动力系统

坦克400 Hi4-T作为一台插混SUV,它搭载的Hi4-T系统拥有高功率2.0T发动机与单电机,实现了高达300kW(408Ps)的系统综合功率与750N·m的系统综合扭矩,自研的9HAT混动专用变速箱能让车辆实现6.8秒破百的同时,也在馈电状态下保持8.8L/100km的油耗,这对于一台近5米的越野车来说实属难得,而且105km的WLTC纯电续航与24分钟快充,也能在城市中保持高效率。

普拉多则布局着新一代THS油电混动系统,它的2.4T发动机在电动机协助下,同样能产生243kW(330Ps)的系统综合功率与630N·m的系统综合扭矩,爱信8AT变速箱的支持,让车辆可保持不错的持续性能表现,整体平顺性更佳,而它的优势在于通过一套全时四驱系统保持了托森式差速器机构,让扭矩分配更极限、更瞬时。

底盘中,两款车都是非承载式车体结构,前桥都采用了双叉臂式独立悬架,而后桥中的非独立悬架,其中,坦克400 Hi4-T会有更多的连杆结构来优化支撑性,但普拉多却实现了SDM防倾杆电子断开装置布局,并通过AVS自适应可选变悬架系统完成了对于通过性与舒适性的平衡,而且除了像坦克400 Hi4-T一样的中央差速器锁止功能与后桥差速锁外,普拉多还增加了一组后桥限滑差速器,在综合控制上会表现得比后者更为极限。

写在最后

普拉多在这一代车型上拥有了上一代车型不曾有过的综合性,在城市路况中也能保持较为出色的稳定控制与驾乘反馈。更重要的是,在车机落后于坦克400 Hi4-T的情况下,普拉多还是凭借TSS在智能驾驶方面实现了反向超越,这无疑会成为它突破“次元”的关键。当然,回过头来看,坦克400 Hi4-T毕竟是便宜了十好几万,而且插混带来的长续航、高效率也会更符合当前的市场趋势,如果预算有限,拥有多差速与高能表现的坦克400 Hi4-T也不失为一个优质替代品。

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