平台推送一条讨论话题“为啥问界的车始终没有出现自燃的?”，我觉得这个问题值得我们探讨一番。

首先，老陈要对问题中的结论“问界始终没有出现自然”做个事实辩证。对于问界车型是否存在自燃问题，官方回应和调查结果表明，至少到目前为止，并没有直接证据表明问界车型存在普遍的自燃问题。

而此前出现燃烧的事故，一个是轰动全国的山西运城问界M7事故，车是起火了，是因为线束被切断，由高温部件或线束短路火花引燃所致。但是动力电池包特性正常，并没有发生自燃。

另外，还有一个典型的事故，问界M5在华为店内起火的事件，经过调查，也是外部因素（电缆短路）引起的火灾，而非车辆自燃。

所以，平台推送的这条讨论话题，结论是正确的，那么我们就来讨论一下为什么没有自然的？

老陈觉得有两个方面的原因：

其一，问界车是华为深度参与设计的车型，而华为严格的质量控制体系，对于质量把控这块更严谨。这一点，华为余承东在问界40万辆车下线仪式上已经表明了。

余总原话是这么说的：我跟我们赛力斯的战友，发现了任何一个问题，绝不放过。发现一个问题，迅速解决一类问题，让一类问题再不会重现。这是我们的决心，我们的勇气，我们的定力。我们一定努力要打造不仅我们的操控体验、智能化程度最好的产品，而且要产品质量是最好的产品。这个最好的是后面没有加之一。

所以，这种追求最好，不只是之一的精神，是华为对产品质量严格把控的象征。和某些友商相比，在华为这里安全、质量、技术创新才是重中之重，而不是什么粉丝经营。那么在生产过程中，问界就可能执行了严格的质量控制流程，确保了电池及其他关键部件的可靠性和安全性。

其二，问界系列车用了较为先进的电池安全设计，包括电池管理系统(BMS)等，有效防止了电池过热、过充等可能导致自燃的情况。

就简单介绍一下问界车型的BMS系统吧，它主要负责监控和维护动力电池的安全性和效率。其工作原理和功能主要包括以下几点：

第一，可以监测电池状态，做好相关的电能管理。BMS通过智能电池传感器（IBS）测量电池的端电压、电流和温度，从而计算出电池的状态，如充电状态、健康状态和功能状态 。通过这些检测，实时了解电池安全状况，为车身控制模块(BCM)提供电池状态信息，BCM再通过对发电机和DC/DC转换器进行控制来稳定和管理供电网络 。

此外，BMS估算电池的荷电状态，这对于电池的有效使用和续航里程至关重要 。同时，可以监控电池温度，确保电池在最佳工作温度范围内运行，以提高电池效率和寿命 。这样可以有效防止电池过充过放，避免过热，通过严格的控制充放电来保护电池单体免受损坏，防止安全事故的发生 。

另外，BMS采用了分布式架构，主控单元(BMU)和从控单元(CSC)协同工作，可以有效提高系统的可靠性和灵活性。再通过均衡技术改善电池间的不一致性，提升锂电池整体性能，主动均衡充电时将多余电量转移至高容量电芯，放电时将多余电量转移至低容量电芯 。如此一来，可以优化电动汽车的电池性能和使用寿命，同时确保了动力电池的安全运行。

所以，问界的车没有出现自燃，是因为无论主观还是客观上，他们都做了较为齐全的品控和保护。技术和车厂品行都是重要的决定性因素，技术上要做的更好，品控上要把握得更有良心，才能做到没有一辆车自燃。