2022年9月19日，这是一个必须载入中国民航史册的日子，中国民航局正式为国产大飞机C919颁发了适航证，表示我们的国产大飞机终于可以向运营商交付，翱翔于蓝天。

自2017年5月5日，C919成功首飞之后，无数国人就在等待她领取适航证的这一天，这一等就是5年多，期间，大家对国产大飞机能否取得适航证也产生了无数的质疑。

飞机首飞，和取得适航证，中间隔着一个漫长的距离，有些网友多次在问：为什么咱们的歼20，运20都顺利上天了，C919要飞起来就这么难呢？

这是因为C919是民用客机，在取得适航证之前，必须经过各种极端严酷环境的试验。飞机的适航性，并不是出于理论或者学术研究的需要，也不是出于设计，制造飞机的需要，而是出于维护公众利益的需要。

军用飞机可以边飞边改善，所以我国的歼20，运20先后都上天飞行了，但是做为民航干线飞机的C919必须经过无数次的适航验证，让飞机经历了可以预知的种种风险，以及不可预知的所有的风险后，才能取得适航证。

无数次适航验证，不仅需要大量的时间，而且还会伴随着巨大的牺牲，“地面上的墓碑数量决定着适航标准的建立“，这一句话简洁而又完整的表达了取得适航证的艰难程度。

以我国已经投入运营的支线飞机ARJ21为例，在取得适航证之前，试飞团队就经历了300项验证试验，285个表明符合性试飞科目，仅试飞大纲就有33本，3418份符合性验证报告叠起来高达30米，仅四轮失速一项，就试验了8220次，才找到”安全性”和“经济性”的最佳平衡点。

所以，C919取得适航证，标志着我国民航大飞机，取得了历史性的成功，以后我们将坐上自己生产的大飞机穿梭于祖国的天南地北之间。

C919的正式运营，也将带来一条全新的大飞机产业链，其中会孵化出无数个为C919提供零部件的中小制造企业，带来数以十万计的工作岗位。

但是，中国大飞机的崛起，也代表波音和空客垄断全球航空市场的落幕，据统计，C919以超前的设计理念和高度性价比，从试飞以来，已经收到800多架订单，如果这些订单能够顺利交付，就代表波音和空空客的订单将减少800多架。

这可以上百亿美元的生意啊，波音和空客岂能看着订单被抢，为了限制中国航空产业的发展，他们必定要对中国的大飞机进行制裁和打压，华为芯片就是前车之辙。

美国对于我国大飞机的发展，早就有所行动，2020年，美国就有计划断供C919的发动机，并且把C919的制造单位中国商飞列入了“实体清单”中。

所以未来的C919将会面临比此次取得适航证更大的困难，毕竟现在我们只有大飞机的设计技术和整合体系，很多零部件，包括发动机，飞控系统都要向国外采购。

值得庆祝的是，C919的国产发动机长江-1000已经按计划完成了阶段性测性，相信在不久的将来，就会正式应用了C919上面。

大飞机的起飞，也将是一个产业链的起飞，一个国家的起飞。一起为咱们国家的大飞机点赞吧，关注我，聊更多正能量话题。