根据比亚迪公开的消息，9月新能源汽车销量201259辆，上年同期71099辆。本年累计销量1180054辆，同比增长249.56%。

比亚迪的崛起，在意料之中，但是也有点让人猝不及防，一个曾经到处不受人待见的汽车品牌，现在竟然卖得这么好，我一个同事也是等了3个月之后，才刚提了比亚迪宋PLUS。

而号称电动车第一品牌的特斯拉，9月的全球销量为18.8万辆，第三季度的总销量为34.3万辆，远低于比亚迪的53万辆。

差距没有缩小，反而在不断扩大。

为什么特斯拉越来越卖不过比亚迪呢？下面就听小编来分析分析，如果你觉得分析得有道理，就是点赞支持一下。

特斯拉总裁马斯克善于营销，一开始就塑造高端电动车的品牌形象，Model X刚发布，售价超过100万，给人一种高大上的豪车形象，虽然做工不好，内饰也很差，全凭一套车机系统打天下，但是价格摆在那儿，让很多人高攀不起。

大举进入中国市场后，特斯拉推出Model 3，价格一下就降到50万以上，现在更是低到20多万，给很多人一种捡了大便宜的感觉，你想想，一个百万豪车品牌，价格一下降了70%，肯定会引起疯抢，再加上马斯克宣传的各种高科技和自动驾驶，一下就打开了中国市场，很大城市遍地都是特斯拉。

但是，进入中国市场之后，这几年的特斯拉，基本没有什么创新的技术突破，群体性事件倒时出了几次事，成为流量的焦点。

但是，特斯拉除了车机之外，没有任何研发能力，就是一个巨大的组装厂，所有硬件上的创新，都必须依赖供应商，自然不会有大的突破，因为供应商的客户不只有特斯拉一家啊，他们要做的是满足市场需求，而不是满足特斯拉一家。

在这样的情况，特斯拉要想有创新，很难，除了新推出一些收费解锁的项目。

比亚迪不同，整个创始团队都是技术出身，只知道把产品做好，根本不懂营销，一开始就是从低端市场开始，当年的F0只要3万块钱，还比不上一台高档笔记本电脑的价格，所以在国人眼里，比亚迪就是低端汽车品牌的代名词。

但是，因为比亚迪自己掌握了三电（电池，电机，电控）技术，又有研发实力，包括车机系统，IGBT芯片，连刹车卡钳都是自己做。

为了提高品牌形象，不惜高薪聘请奥迪的设计师，比亚的质量越来越好，外观也越来越符合大众的审美。

比亚迪汉刚一发布就惊艳了世界，坐过比亚迪汉的朋友就知道，30万左右的汉，无论是从空间，动力，内饰，还是智能技术来说，都不输于50万以上的豪车品牌。

再加上比亚迪自研的油混技术，推出一系列的DMI车型，续航能力突破1000公里以上，不仅让车主长途出行没有了电动车的里程焦虑，也没有油车的高额用车成本。

这样的汽车，当然会受到市场欢迎，现在的比亚迪不是没有订单，而是生产不过来，基本产能就等于销量。

一个高大上的品牌，最后的销量还比不过一个原本低端的品牌，这就说明，只要掌握了核心技术，随时都可以从低端走向高端，没有核心技术，所有的高端形象都是吹出来的，不能不久维持下去。

你们觉得我说得对吗？请回复在评论区，感谢您的关注和支持