黑龙江中俄跨境大桥通车初期，俄方开始“后悔”情绪涌现：早知如此，当初为何没听中国建议？

作为两国间备受关注的基础设施之一，中俄跨境大桥位于黑龙江省中俄边境地区，连接中国黑河市和俄罗斯布拉戈维申斯克市。这座大桥早在上世纪九十年代就提出设想，直到2022年才正式通车。通车初期俄方却频频叫苦——由于桥梁设计、交通限制、通行规则等多方面问题，导致拥堵情况频现。若早些年俄方听从中国的建议，是否就不至于今天这般尴尬局面？

黑龙江上这座全长19.9公里、桥梁长度1284米的大桥，双车道设计，总投资高达24.7亿元人民币，象征着两国的经济交流新纽带。然而仅仅通车几个月，俄罗斯方面已然感受到压力。桥梁仅限通行16小时/天，加上两国不同的交通标准和通行时间，让一大批货物滞留桥上，动辄形成长达数公里的车龙。“如果当初能再积极一些，采纳中国提出的通行政策优化方案，也许今天就不会被卡得这么惨了。”一些俄方官员忍不住感慨。

桥梁的修建过程本就颇多波折，两国沟通协调也历经曲折。俄方虽然对建设大桥表现了兴趣，但面对中国多次提出的合作提议，最初态度并不积极，总以为东西方之间的其他运输线更为稳妥。直到疫情爆发以及国际环境变化后，俄罗斯才意识到来自东方的交通资源的重要性。如今事已至此，俄方再想优化通行时间和桥梁配套建设已然陷入被动，这一后悔的情绪成了两国之间微妙而真实的写照。

当前，黑龙江大桥所承载的货物量远超预期。每日数千辆运输车在有限的16小时通行时间内来回穿梭，通关高峰时甚至造成司机在桥上等候数小时。桥梁并未因通车而带来畅通无阻的贸易往来，反倒加剧了俄方物流的压力，谁能想到俄方一向自信的东向通道竟然“卡脖子”？一位俄罗斯物流企业代表忍不住抱怨：“我们没有做好充分准备，大桥的需求增长超出了最初的估计。”确实，面对突如其来的流量剧增，俄方才意识到通行时间、桥梁设计以及两国交通管理标准的差异都是严峻挑战。

这种情况折射出两国间的基础设施互联互通难题，同时也让人联想到中俄过去在基础建设上的立场对比。俄罗斯或许在关键决策上过于谨慎，“早知如此，当初何必对中国的建议那么冷淡？”一位中方专家直言不讳，认为俄方态度的转变正反映了现实的需求。桥梁设计之初，中方提出双向通行、配套服务区、延长通行时间等方案，若是能够一早采纳，俄方是否早就能享受畅通无阻的通行便利？

面对这些难题，两国相关部门正在积极磋商，提出延长桥梁通行时间、增加车道、设置配套设施以提升桥梁的承载能力。据悉，桥旁将设立服务区，以便于司机休整，缓解长时间堵车的困扰。更有消息称，双方计划在桥梁通行方面实施更多便捷的政策，以期应对日益增长的贸易需求。

在这座横跨黑龙江的大桥或将成为中俄贸易流通的关键枢纽。然而当前的堵塞问题无疑敲响了警钟，凸显了俄罗斯在与中国基础设施合作中的慎重态度和后续改进的必要性。