是刷新某项记录？

是简单的加大油箱和电池？

是单纯的拼低油耗和长续航？

这就是国产“混动”的真正意义，就是所谓的刷新某项纪录吗？

这是广汽丰田副总经理彭宝林，在6月28日举办的“科技开放日”上发出的“灵魂三问”。

接着他就炮轰，国产混动难道是简单的加大油箱和电池，单纯比拼低油耗和长续航，还现场用PPT例证他的观点质疑:

长城Hi4-T的电池容量为37.1kWh，油箱容积70L，WLTC油耗为8.8L/100km；

上汽DMH电池容量21.4kWh，油箱容积55L，WLTC油耗为4.79L/100km；

长安蓝鲸动力，电池容量为18.99kWh，油箱容积60L，WLTC油耗为6.78L/100km；

比亚迪五代DM-i，电池容量15.8kWh，油箱容积65L，WLTC油耗为3.98L/100km；

吉利雷神混动，电池容量为15.55kWh，油箱容积55L，WLTC油耗为3.8L/100km。

直接点名批评比亚迪第五代DM-i、吉利雷神混动、长城汽车Hi4T、长安蓝鲸动力、上汽的DMH、一点都不拖泥带水，这在合资发布会上还是史无前例，东本道光看了都有点自愧不如。

对于吃瓜群众来说，彭宝林的炮轰让人看得酣畅淋漓。

说实话，这段演讲颇为过瘾，因为很久没看到合资车企这么奋不顾身加入技术的流量大战中。

到底油混和电混谁更胜一筹呢？

从彭宝林发表这番慷慨激昂的演说过程中，对标了多个国产新能源品牌推出的混动技术。

得出的结论就是，真正混动就是油和电的深度融合，而中国的新能源车企低速用电，高速用油，实则油电分离，没有真正混起来，造成油和电貌合神离，无法深度粘合在一起。

他给出终极结论——把油箱做大是套路，能把电池做小才是真技术。

相反，他展示了自己的第5代混动技术，电池容量只有1.8kWh，油箱容积也只有43L，但百公里油耗却达到了4.07L。还强调，以行星齿轮为核心的丰田智能电混双擎，依然是无法逾越的高峰，仍然是全球智能电混第1品牌，是用户在混动时代的“不二之选”！

因为，丰田智能电混双擎可以在全工况下高效工作，实现了账面参数与实际性能的全面均衡。

基于此，彭宝林果断认为丰田智能电混双擎，过去是、现在是，未来依然是领先技术！依然是电动化主流路线！

那么，广汽丰田的观点是否站得住脚呢？

答案显然是否定的。

他们认为，真正的技术实力应该体现在对全工况的适应性和账面参数与实际性能的均衡上，而不是仅仅追求某一方面的极致表现。

其实，这是关于混动技术路线的较量，无疑将引发新能源汽车领域的更多关注和讨论。

无论是比亚迪还是丰田，他们都在用自己的方式诠释着新能源汽车的未来。

那么，谁的技术路线更能代表新能源汽车的发展方向呢？或许，只有时场和时间才能给出最终的答案。

话说，这个世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它。这个曾经迷之自信的老大，为什么突然会对国产油混技术发难了?

这种争议过程总感觉存在一丝诡异！

不过，你看到“618”，广汽丰田针对凯美瑞双擎给出了14.98万起的惊人价格消息时候，也许你就明白些许道理。

这个曾经25万多B级神车，卖不动了。

遥想当年凯美瑞和汉兰达这样的紧俏车型，在很长一段时间内都是加价售的神车。

经销商赚得盆满钵满，广汽丰田也大赚特赚。为此广丰“傲骄”的还发明了一个新名词，叫“合资新头部”。

想想也是，2022年广丰的销量突破100万台，这是一个多么牛成绩。

不过2023年，广丰的销量是90.1万台，今年1-5月的累计销量为26.6万台，同比跌幅27.26%！

这预示了一个可怕的趋势，即广汽丰田的销量正在快速下底，随着国产品牌价格的下探，广丰看不到止跌迹象。

此时，你发现彭宝林“流泪”呐喊、大声怒斥“行业乱象”，对比亚迪等国产品牌贴脸开打，也不足为奇。不知道这样“急呼”能不能挽救时代的丰田，阻挡国产的时代。

毕竟像比亚迪、长城、长安这样的新锐，都在忙着勒住合资车企的脖子，推进下一步“颠覆合资”、“颠覆燃油”的时代，这样的观点你认可不？