在现实中，你见过哪些“三十年河东三十年河西”的案例？
中国新能源就是其中之一，形势逆转，连3年都没用到。
刚刚过去的9月，国内新能源车出口达到了9.1万辆，占乘用车出口总量的25.4%，中国新能源汽车，正在对全球汽车格局进行重塑。
电动车头部车企领军登陆海外市场中国车企喜欢海外市场，原因是多方面的。首先，国内太卷，国外则是一片蓝海；其次，中国新能源市场占据全球60%以上的份额，中国车企到了任何一个国外市场都是“俯视”。
其中，最能在海外卖货的国产厂商自然是比亚迪，其9月份出口2.8万辆，占比接近总出口量的三分之一。
值得一提，比亚迪新能源乘用车的已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等 57 个国家及地区，海外累计销量超过 17 万辆。在巴西、哥伦比亚、新加坡、新西兰等海外市场都躲得过月度或季度甚至是全年的销量冠军。
而在最近几年诞生的造车新势力中，哪吒汽车表现最好。9月份海外销量1473辆，小鹏汽车的表现也不错，9月份卖出766辆。
国内销量最高的造车新势力理想汽车在2025年之前不做海外市场，但海外却有一部分销量，这些车是通过平行进口的方式，被倒腾到中亚、中东等地区的。
蔚来汽车则一直热衷于海外市场，曾有消息称蔚来上半年在欧洲销量832辆，蔚来总裁秦力洪则表示真实数字是这个数字的三四倍。
好成绩的背后，靠着是成熟的供应链体系出海这个口号，国产厂商已经喊了20多年，但直到最近两年新能源崛起之后，才真正做到规模化。
这个其实不难理解，在国内，就连“低端车专业户”五菱，都能拿出一整套新能源动力系统；主流厂商里边，谁没有成熟的车机系统、驾驶辅助系统，都不好意思出门，同时它们还有全球动力电池老大宁德时代、全球激光雷达老大禾赛科技等国产厂商保驾护航。更不用提比亚迪这种掌控全链路的车企。
这样的中国军团，放到国外大多数市场都是降维打击。
当然想在海外市场深耕落地，只靠本土研发肯定还不够。比亚迪就积极地部署海外市场，加速拓展欧洲、亚太和美洲等多个市场。
2022 年 9 月，全资投建的第一个海外乘用车工厂于正式在泰国落地，预计 将于 2024 年开始运营，年产能约 15 万辆；今年 10 月，比亚迪汽车首个海外合资工厂选择了乌兹别克斯坦。未来还计划在法国、西班牙、德国等欧洲国家寻求建立整车工厂的可能性。
困难往往来自意想不到的地方中国车企出海，技术上不存在什么问题。而问题往往出在车企之外。
它们首先要面对一些“盘外招”，例如欧盟对中国电动车反补贴调查、印度也时不时对中国车企罚款；其次，它们也会遇到水土不服的问题，背后显现出大环境的变化，以及企业自身在海外发展的经验不足。
可以肯定，今后像欧盟左手自己补贴电动车，右手对中国电动车进行反补贴调查的事情绝对会再次发生，产品层面上虽有优势，但在政策层面上国内车企还需加强应对。参考国内芯片行业就是很好的案例。
写在最后
风水轮流转，中国新能源厂商大举进攻海外，海外那些原本的汽车重镇开始玩“小院高墙”，但当新能源大潮自东方而来，一堵墙真的能防住海岸线吗？
