伴随着新能源汽车成为主流，越来越多用户已经习惯了充电，纯电动车的占比份额在持续增长。在15-20万电动SUV市场，比亚迪宋PLUS EV销量出色，AION V则显得平淡很多。近期，埃安展示了第二代AION V，新车提供750km的长续航，全新三电系统能耗更低、充电更快，在缩短轴距的情况下依然实现超大座舱空间，并且提供丰富的舒适性配置。在智能化方面也颇有看点，车机增加了AI大模型，智驾可实现无图市区领航驾驶。第二代AION V目前还没有上市，但距离上市也不远了。近期，我们对新车进行了实拍，一起看看它的实际表现。

外形方面，第二代AION V采用全新的“霸王龙”造型风格，与旧款车型没有关联性。采用较为垂直的车头和圆滑的车鼻转角，下方保险杆部分有明显的凸起，犹如张开的大嘴。分体式头灯同样方正，两道竖立的日行灯辨识度不错，内部近远光灯组集成布置。车顶集成了固态可变焦激光雷达，为高阶智驾提供感知。在电动车造型同质化严重的市场中，看到这样新鲜的外形，会让人眼前一亮。

侧面造型同样有方正感，轴距充分、前后悬都比较短，车顶平直，采用粗壮的车身同色D柱造型，略带悬浮车顶的效果。前后车轮上方都有显著的隆起造型，显得结实有力。车身高度合适，但底盘高度比较低，底部也没有环绕式黑色裙边，只是增加了黑色饰条和亮黑色轮眉，并不强调野性感，偏城市风格。细节上，外后视镜尺寸很大，底部集成了侧前感知摄像头，隐蔽性不错。门把手为半边弹出式，有无钥匙进入按键。

尺寸方面，长宽高分别为4605/1854/1660mm，轴距为2775mm。现款AION V的轴距是2830mm，宽度也超过1米9，可算中级车水平。新车轴距回归紧凑级水平，宽度也控制到1米9以内。与宋PLUS EV相比，它的轴距更长，但长宽都更紧凑些。

19英寸双色轮圈美观大方，轮胎规格为225/45 R19，胎宽合适，胎壁较薄，匹配玛吉斯Victra Sport系列产品，有良好的干湿地抓地性。

尾部呈现上小下大的梯形感，显得稳定。尾窗略带倾斜，顶部有大尺寸尾翼，集成高位感知摄像头。车尾腰线硬朗，加上外凸的保险杠，尾部曲面有明显的起伏效果。竖立的尾灯有四个红色立柱，犹如霸王龙的爪子，辨识度也不错。

车厢内部，采用黑色与橙色双色搭配，有高级感。提供14.6英寸中央大屏和12.3英寸仪表屏，基本没有实体按键，扶手台全部用来储物。前台与门板都采用仿皮材质覆盖，触感也不错。提供比利时Premium三分频、多喇叭音响系统，带来比较高级的视听体验。

双色方向盘是仿皮材质，尺寸合适、握感舒适。横辐上改为全新的单滚轮控制，操作方式与特斯拉相同，可上下滚动、左右拨动和按压确认。右后方集成了怀挡式电子挡位，下拉两次进入智驾系统。新车搭载Orin-x高算力芯片平台，利用11个摄像头、5个毫米波雷达和激光雷达等感知元件，可实现高快路况与市区道路的无图NOA领航驾驶。

12.3英寸全液晶仪表屏采用三区展示，交互简单清晰。

全系标配14.6英寸中控屏，搭载新的高算力芯片，车机升级为最新的ADiGO 5.0系统，提供壁纸式桌面、底部快捷窗口和下拉式快捷控制中心，硬件都可以通过屏幕触控操作，十分便利。车机集成了ADiGO SENSE AI大模型，支持自学习进化，例如语音系统可记忆家庭成员的声音并可设定为交互音，更有亲切感。支持四音区识别，连续对话，实现可见即可说。

扶手台前方是双手机位，左侧带无线快充，比较便利。后方有开放式双杯架，很有理想车的感觉。扶手箱内部是6.6L的车载冰箱，采用独立压缩机，支持冷冻、冷藏、制热三种模式，温度可以在-15℃—50℃之间调节，冬季与夏季都很实用。下方悬浮空间高度可观，集成了丰富的充电接口。

座椅皮面柔软，填充物尤其厚实，与身体贴合度很高，有不错的侧向支撑，舒适感比较高。配置也十分丰富，除了常规电动调节，还提供8点按摩，有5种模式、3种强度，舒适性比较高。主副驾座椅均有座椅通风和加热。

后排座椅材质与前排相同，填充物同样厚实有弹性，坐垫长度充足、靠背有一定的侧向与腰部支撑。比较厉害的是，靠背支撑20度的倾角调节，最大角度可达137度，能够实现大躺坐姿。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳多，可翘起二郎腿，头顶有一拳半，横向充裕，地板平整，可较为舒适地乘坐三人。另外，前排座椅可向后打平、后排座椅支持4:6放倒，加上专用的充气垫，车厢可变大床房。配置上，车顶有大尺寸全景天幕、有地台出风口和USB接口，右侧椅背有小桌板，中央可翻折扶手带双杯架。

由于后排座椅比较靠后，尾厢的纵深一般，宽度与高度还不错，购物买菜绰绰有余，长途旅行有些吃紧。

动力方面，提供150kW和165kW两种功率的前置永磁同步电机，最高车速都是160km/h。全系都提供磷酸铁电池，最长续航750km。新车依然使用400V电压平台，但利用电芯材料与结构的创新，也能实现较高功率的快充，15分钟可补能370公里，充电效率不亚于一些800V平台。采用18合1高集成化的热泵系统，热效率相较上一代提升50%，整体重量降低了48%，确保在-30℃—55℃宽温域内电池始终处于理想充电状态。另外，还有一个看点是低压12V系统运用了使用碳化硅功率器件，对于高压到低压的转换能量损失更少，也能提升一定的续航。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合。

侃弟点评：

不难看出，第二代AION V在车厢布局上向理想偷师不少，不仅布局与配色接近，冰箱彩电大沙发也都安排了，大床更是旅行爱好者的心头好。新车在智能化方面也拉近了与新势力的差距，毕竟能实现市区无图NOA的品牌还十分有限，当然最终体验如何，还有待试车考察。三电的提升也很明显，虽然不是800V平台，但只要充电效率高、续航够长、冬季衰减少些，用户肯定是欢迎的。我们认为第二代AION V产品力提升明显，领先现款宋PLUS EV，如果价格制定的合理，有可能出现热销的局面。