还是延期了！

小田心心念念的乐道L60最终还是未能按期交付。

自从下定后，小田每天都会看一眼手机上的“乐道汽车”APP，APP上给出信息是“爱车准备中，预计2024年10月可提车”。

然而眼看着马上到月底，小田的新车依然还在“准备中”。10月28日，实在忍不住的小田主动联系交付群，被告知预计要到11月中旬才可提车，且无法保证。

字里行间，是小田的失望和无奈。

但其实，被交付“折磨”的乐道车主可不少。尤其是9月19日L60上市当天大定的一些车主，因为前期小定得晚，11月都不一定能交付。

说到底，乐道L60的产能实在是太少了。

上市前库存仅2000台，展车试驾车超一半

9月19日，乐道L60正式上市，电池租赁方案（BaaS）的价格仅为14.99万元，买断电池的价格也才20.69万元。

这个价格明显超出了用户预期，下定者众。

据第三方汽车销售调研机构车fans的统计数据，上市72小时，乐道L60的大定数量已经超过3万辆。

还有媒体爆料称，截至9月24日上午， 乐道L60收到65000个订单，订单锁单率为70%，锁单量超过45000台。不过，对于这个数字，蔚来官方并未回应。

虽然具体的数字会有些许偏差，但不可否认，对于蔚来来说，乐道L60确实是火了。

而面对大几万的定单，厂家准备的产能明显是杯水车薪。

对此，乐道倒是大方承认：不会像其他友商一样做那么多的库存。且在9月20日之前，库存一共不到2000台，再刨去1000多台展车和试驾车，实际可交付的车辆才800多台。

惊不惊喜，意不意外？

不得不服气，新势力造车和传统车企的造车理念确实不一样，先圈钱再造车。

而综合现有的信息来看，乐道L60 10月份的产能应该能达成5000台，12月份突破1万台，明年1月份增加至1.6万台，明年3月达到此前制定的月产2万台的目标。

这也意味着，9月中下旬大定的用户，交付基本上要等到12月，运气不好点的，甚至要等到明年1月才能提车。

过久的等车时间，已经让一些车主想要放弃。

一般来说，新车在刚上市时，是最有竞争力的。时间一久，竞品会越来越多。

11月，一年一度的广州车展也马上要来了，不知会冒出多少竞品车型。

也不知，会有多少车主愿意继续苦等了……

ET5之殇，勿重演

说起来，蔚来曾吃过产能的亏。

2021年，蔚来发布ET5，手握订单超过10万台！！！

但ET5在开启交付的首个整数月，只交付了1000多台车，后续也迟迟未能解决产能问题。

每次交付低于预期时，总会有各种各样的理由，如受供应链制约、零部件问题等等。

导致ET5错过了热销时机，从“交付难”变成了“销售难”，并产生了库存积压。

为了清库，蔚来只能连番补贴降价，进而影响到财务状况。

研发费用和销售行政费用的增加，使得蔚来的毛利率仅有6%，而费用率合计达到了45%，导致蔚来季度爆亏！

教训不可谓不惨痛！

尾声

照理说，经历过ET5的产能劫之后，蔚来应该已经积累了很多经验。

而据最新消息，蔚来也确实在努力提升产能。目前蔚来F2工厂提前15到20天启动了双班制，乐道与蔚来 ES8、ET5/T、ET7 共线生产，且双班产能主要供应乐道，乐观预计10月便能实现七八千台，11月能逼近一万的交付量。

但乐道L60到底能否避免ET5的覆辙，或许只有等时间才能给出答案了…

（文：浩宇丨部分图片源于网络，侵权请联系删除）

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祝乐道越来越好！