我们认为，几乎无需争辩，梅赛德斯-奔驰EQS在许多或大多数方面，都是一款令人赞叹的车型。但这是它未能跨越的障碍：它无疑是备受尊崇的S级的电动版本，但EQS是否在买家关心的方面——像宝马i7显然就是一款装有电动动力系统的宝马7系列那样——真的算是一款S级车型？对于EQS来说，最好的回答也只能是“并非真的如此”。乔治·卡彻采访了一些愿意透露姓名与一些不愿透露姓名的消息人士，以弄清楚这个品牌是如何解决性格差距问题的，总结起来梅赛德斯正在“重新思考其旗舰轿车的策略”。

从标杆性的S级车型开始，当前这代车型更加倾向于其深厚的奢华原则与更易使用性的结合。梅赛德斯计划在2026年和2029年进行改款，2029年的那次改款据说将是内燃机S级的最后一次叫卖；最后一辆燃油动力车型预计将在2032年或2033年下线。在此之前，我们被告知将会回归更少繁琐的用户界面，方向盘上的触摸滑条可能会被电容按钮和拇指滚轮所取代，重新设计的仪表盘会展示全新的超级屏幕，以及一个可选的乘客显示屏。内饰负责人哈特姆特·辛克维茨告诉卡彻，“直观的人体工学将会回归，但我并不是说模拟的是新的数字化。相反，我们将为客户提供两全其美的解决方案。”

由于对迈巴赫款型增加了更多的投资，工厂内将提供更多的豪华选择，而“制造商”部门的扩展将带来更多的个性化服务。还会有更多的闪光点，例如一个具有用户可选择的动态照明的新款格栅。

然后，EQS将跟随梅赛德斯最重要的星星的脚步，尽管是分阶段进行的。报告称，今年这款电动轿车将配备一个118千瓦时的电池，比现有电池组多出了9.6千瓦时，伴随着一些小幅度更新，如Executive套餐中更好的后座和一个增添了梅赛德斯份量的三横条格栅。明年，一系列动力系统的改进包括切换到一个800伏的体系结构，安装一些为电动CLA开发的新的MMA平台组件，以及使用梅赛德斯自家的马达来替换Valeo单元。

然后在2028年，一款全新的基于MB.EA-L平台的EQS和一个更多三厢设计的车型，为后座乘客提供更宽敞和更豪华的空间，将有机会在内燃机S级的最后生产期间重新设定EQS的标杆。根据一位不愿透露姓名的消息人士的说法，“需要的是保守承诺和超乎期望的表现，否则即使是像Lucid和阳旺这样的新进竞争者，也会让我们失望。”