我国的高速铁路建设，已经走过了近二十年的历程，随着高铁建设的不断加快，高速铁路里程的增加，我国的高速铁路网络也越来越完善了。而在高速铁路建设和完善的过程中，一些新的高铁建成通车后，可以改变既有的区域交通格局，让曾经的一些高铁枢纽地位下降。而今天红叶要写的就是这样四条可以改变区域交通格局的4条高速铁路，我们来看看它们分别是谁？通车后又改变了什么？

郑徐高铁

山东省虽然是我国东部沿海地区的经济大省，但是却一直没有直达中南地区的高速铁路，因此山东济南、青岛等主要城市开往中南地区的高铁一直都是跨线运营的。在2016年12月以前，济南、青岛等城市开往中南地区的高铁都是走京沪高铁+合蚌高铁+合武客专+京广高铁到达长沙、广州和深圳等主要城市的。

合肥高铁枢纽

但是，随着2016年12月郑徐高铁通车以后，山东省开往中南地区的高铁迎来了巨变，不再走合蚌高铁和合武客专了，改走京沪高铁+郑徐高铁+京广高铁至长沙、广州和深圳等城市。随着郑徐高铁的通车以及山东南下中南地区高铁的改线，合肥枢纽以及合武客专武汉以东地区受到了一定的影响，南下广州、深圳的高速动车组明显减少，合肥枢纽也受到了一定的削弱。

郑万高铁

在湖北省的铁路网中，省会城市武汉一直都是一城独大，在很长一段时间内，湖北除了鄂东地区的麻城枢纽以外，其他城市不管是北上京津、南下广深，还是东进长三角地区，都需要绕道到武汉枢纽才行，否则列车无法运行。（比如2020年初，武汉枢纽被封，当时湖北只有麻城枢纽还在运行）但是，随着一条高铁的通车，这种局面终于被打破了。这条高速铁路就是郑万高铁（全称为郑渝高铁）。

武汉高铁枢纽

郑万高铁起于河南郑州，经过南阳、郑州、万州等地至重庆主城区一条时速350公里。2019年12月，郑万高铁的郑州至襄阳段开通运营，从此襄阳、十堰等地北上京津冀的高速动车组可以经由郑万高铁连通京广高铁到达，无需再绕行武汉枢纽了。2022年6月，郑万高铁襄阳至万州段通车，从此成都、重庆等西南地区至京津冀地区的高铁可以走郑渝高铁直达，武汉枢纽被无形的削弱。

郑济高铁

俗话说：一物降一物，今天你可以取代别人，明天也就会有人取代你！当年郑徐高铁通车以后，取代了同样为横向铁路的合武客专，而随着2023年12月份郑济高铁通车（全国第一个米字形高铁枢纽——郑州高铁枢纽正式建成），郑徐高铁也不得不迎来了类似于当年合武客专一样的命运。

徐州高铁枢纽

郑州和济南是黄河中下游地区的两大省会城市，正在推动郑济经济走廊，加速黄河中下游地区一体化发展。但是，郑州和济南之间没有直达的高速铁路，在2023年12月份以前，郑州和济南之间的高铁一直都是走京沪高铁+郑徐高铁的。而随着郑州至济南的直达高速铁路——郑济高铁建成通车，郑州至济南高铁不再走郑徐高铁，而是改走郑济高铁，郑徐高铁被郑济高铁取代，徐州枢纽地位下降。

西武高铁

武汉是中部地区第一大城市，西安是西北地区第一大城市，但是两大城市之间一直没有直达的铁路，目前武汉至西安的普速铁路由走京广铁路+宁西铁路来运营的。而武汉至西安的高速动车组更是需要绕行中部高铁枢纽郑州，走京沪高铁+郑西高铁才能抵达，整个线路需要走“7”字形，绕行的线路过于遥远，不利于西北地区和湖北、湖南等地的区域经济协调发展！

郑州高铁枢纽

但是，一旦西武高铁建成通车以后，将形成武汉至西安的直通高铁线路，武汉至西安的高铁将不需要再绕行郑州了。西武高铁起于武汉，经过随州、襄阳、十堰和商洛等地至西安，目前武汉至十堰段已经通车运营，而十堰至西安段正在建设中，计划2026年6月建成通车。届时武汉至西安的高铁将可以走西武高速铁路直达，不需要再绕行郑州，郑州高铁枢纽的地位将被削弱。