经过十几年的高速铁路建设，我国的高铁建设经验越来越丰富，同时对前期准备工作的审批程序也越来越严格，需要的时间也更长。比如预可研、可研、环评、土地审批以及初步设计等流程需要的审批时间也更长，只有走完全部流程才能正式开工建设。（以前有些高铁是先建后批的）最近，湖北省有5条铁路的前期准备工作取得重大进展，其中1条计划2024年年底开工建设，我们来看看具体的情况。

宜昌至常德高铁又被称为宜常高铁，是呼南高铁的组成部分，线路走向最初规划走西线方案，即宜昌、长阳、五峰、石门、临澧等地至常德；最终确定走东线，即宜昌、长阳、宜都、松滋、澧县、临澧等地至常德。宜常高铁东线全长约230公里，设计时速350公里，计划投资342亿。宜常高铁于去年11月份召开可研审查会，计划上半年完成可研批复和初步设计，年底正式开工建设。

随州

随州至信阳高铁是合康高铁的组成部分，全长约106公里，设计时速350公里，将由京广高铁信阳东站引出，经过湖北广水市至随州市区，最终接入汉十高铁的随州南站。随信高铁建设成功后，襄阳、随州等地可以走合康高铁东进长三角地区，无须再经过武汉，而广水也会因此进入高铁时代。根据沿线广水市公布的消息，随信高铁已经被正式纳入国家中长期铁路规划，并且预可研编制已经完成，期待早日开工建设。

十堰

南阳至十堰高铁是河南南阳和湖北十堰共同推动的一条时速350公里的高速铁路，规划为合康高铁的一部分，同时也将是兰州经过汉中、安康、十堰、南阳、阜阳等地至阜阳高铁的组成部分。而根据南阳市公布的最新消息，国铁集团已经同意将南阳至十堰高速铁路纳入国家中长期铁路规划，这意味着南阳至十堰高铁将获得正式的身份证，为南阳至十堰高铁的前期准备工作启动，以及后面的开工建设奠定坚实的基础。

目前，南阳至十堰高铁初步规划了2个对比方案，其中北线方案为主方案，将由郑万高铁南阳东站引出，经过内乡、淅川、郧阳等地，最终接入汉十高铁的十堰东站，沿线设内乡东站、淅川南站、谭山站（位于郧阳）等高铁站。而南线方案由南阳东站引出后，经过邓州、丹江口等地，其中丹江口站至十堰东站段将与既有的汉十高铁共线，沿线计划新建邓州北站、丹江口东站等。对此，你是支持北线方案还是南线方案呢？

常岳九铁路是一条规划多年的区域性铁路，将起于湖南常德，并经过岳阳至江西九江，因此被称为“常岳九铁路”。但是，常岳九铁路沿线的湖南、湖北和江西因线路走向存在分歧，导致常岳九铁路十几年无法真正启动前期准备工作。而最近，根据湖北省咸宁、黄石方面的消息，常岳九铁路已经被纳入国家中长期铁路规划。

根据国家对常岳九铁路的定位，为时速160公里的客货两用快速铁路，并非是高速铁路。而目前，湖北沿线的咸宁和黄石已经就线路达成一致，即从岳阳东站引出，经过临湘、崇阳、通山、阳新、瑞昌等地至九江，其中阳新至九江段将与既有的武九客专共线。虽然，目前常岳九铁路湖北段达成了共识，但是湖南和江西是否同意，目前尚未可知！

恩施

安恩张铁路是一条途经陕西安康、重庆、湖北恩施等地至湖南张家界的铁路，规划多年却一直没有取得实质性进展。2023年，安康、重庆赴京争取安恩张铁路，并召开三省市联席会议，最终三省市达成一致意见，将先行启动安恩张铁路的安康至恩施，并争取十五五时期开工建设。

安恩张铁路安康至恩施段全长约306公里，设计时速为160公里至200公里（定位为客货两用快速铁路），计划投资564亿元。安恩张铁路安康至恩施段将起于安康站，沿线经过陕西平利、镇坪、重庆巫溪、奉节、湖北建始、恩施、宣恩等地至来凤，最终在来凤接入黔张常铁路，从而形成安康经过恩施至张家界的快速铁路。