时间进入2024年，我国交通大省湖北进入高铁建设的关键之年、决战之年，在建成荆荆高铁实在市市通高铁的目标基础上，还将新开工建设2条时速350公里的高速铁路，并启动3条高铁线路前期准备工作（计划2025年开工建设），也就是说在十四五时期，湖北所有的国家干线高铁全部要实现开工建设。下面，让红叶带你一起来了解湖北2024年的高铁建设详情吧！

宜昌北站

沿江高铁（即沪渝蓉高铁）是我国最重要的一条东西向干线高铁，也是国家十四五时期的重点推动项目。目前，全长2100公里的沿江高铁除了宜昌至涪陵段以外，其他路段均已开工建设，因此宜昌至涪陵段就成为沿江高铁最后的那一哆嗦了，关系到沿江高铁全线通车的时间，具有重要的战略意义。目前，沿江高铁宜昌至涪陵段已处于初步设计阶段，湖北计划2024年全线开工建设。

沿江高铁宜昌至涪陵段全长约491公里，设计时速350公里，沿线经过宜昌、长阳、五峰、鹤峰、恩施市、利川、石柱、丰都等地至涪陵。宜昌至涪陵高铁计划今年开工建设，因沿线地质条件复杂，所以建设工期较长，计划2030年建成通车。沿江高铁宜昌至涪陵段相比沪汉蓉快速铁路，整个线路南移了，巴东、建始完美错过，五峰和鹤峰则成功上车。

松滋

湖北省计划2024年开工建设的第二条高铁则是呼南高铁的宜昌至常德段。宜昌至常德段可以说是一波三折，在政治和地方利益的多重博弈下，经历了举棋不定、西线方案再到目前的东线方案，让我们见证了人性的弱点和太现实。（而改线的最大失意者无疑是五峰，失去了枢纽地位）目前，宜昌至常德高铁可研编制已完成，等待可研批复，同时初步设计工作已经展开，计划今年开工，届时呼南高铁湖北段将实现全线开工建设。

宜昌至常德段最终确定走东线方案，其实也就是走原来的焦柳铁路老线了，这对于湖北来说也许是更优方案，少了一个五峰，却多了宜都和松滋两个县级市。宜昌至常德高铁全长约230公里，沿线经过宜昌、五峰、宜都、松滋、澧县、临澧和常德等地，建成通车后将形成湖北又一条南下的高铁大通道。

对于武汉枢纽直通线，虽然网络媒体上经常可以看到，但真正弄明白的人可能不多。所谓的武汉枢纽直通线，就是建设一条高铁线路，将武汉境内的各条高铁线路全部连通起来，从而实现武汉市域内高铁的互联互通。这样，以后武汉开行跨线高铁就不再是问题了，可以充分释放高铁的运能、提升高铁的运行效率，从而助力武汉建设国际性高铁枢纽，实现九州通衢的梦想。

武汉枢纽直通线分为两期建设，计划2024年开工建设的是一期项目，正线全长约76公里（另外还需建设14公里的联络线），起于云梦东站，沿线经过云梦、孝南区、东西湖区、蔡甸区和江夏区等地，将设孝感南站、新汉阳站、黄家湖站和南湖东站。武汉枢纽直通线一期项目建成后，将连通福银高铁、沪汉蓉快速铁路、沿江高铁（沪渝蓉高铁）和京广高铁（通过南湖东站与许昌联络线对接，从而连通京广高铁的武汉站）。

湖北2023年启动宜昌至涪陵高铁和宜昌至常德高铁，而这2条高铁将于2024年开工建设；而根据湖北省以及国家十四五计划，湖北2024年启动的3条高铁，将有望于2025年开工建设。而湖北省计划2024年启动的第二条高铁就是京九高铁西线的阜阳至黄冈段。阜阳至黄冈高铁于2020年由国铁集团启动，目前公开信息处于预可研阶段，但是预计可研编制已经完成，届时预可研、可研一起批准，2025年开工没有多大问题的。

京九高铁阜阳至黄冈段与沿江高铁宜昌至涪陵段一样，都是整条高铁的最后一哆嗦，意义重大！目前，阜阳至黄冈高铁河南段可以确定将走淮滨、潢川和新县，至于固始西站、还有光山是单独设站还是和潢川共站，目前都是秘而不宣！阜阳至黄冈段可以确定的是将走麻城和黄冈，其他路段还需要商榷，只有静待国铁集团最后揭开盖子了。

花湖机场

花湖机场联络线是湖北省在武鄂黄黄综合交通枢纽规划中新增加的一条高铁线路，它的建设目的地有两个，首先实在高铁进机场，提升花湖机场的互联互通和枢纽性；其次则是实现湖北省境内京九高铁和福银高铁的连通，从而形成京九高铁经黄石的南下直通线路，助力武鄂黄黄综合性国际交通枢纽的建设。所以说，花湖机场联络线虽然线路段，但意义巨大！

花湖机场联络线将北起于黄冈东站（通过巴河线路所与京九高铁连通），然后南下跨江至花湖机场，并设花湖机场机场站，然后继续南下经过黄石站、大冶北站等地至白沙铺站。这其中的黄冈东站至大冶北站段将新建高速铁路，而大冶北站至白沙铺站段将与既有的武九客专共线，沿线将需要新建花湖机场站，另外作为普铁站的黄石站，将需要进行大规模的改造升级。（因另外还需要接入福银高铁武汉新城站至黄石站段的直通线）