在中部地区六大省份中，除原来属于华北地区的山西省相距较远外，其他五个省份相距都非常近，而湖北省则处于五省的中间，分别与其他四个省份交界。正是在中部五省这种特殊的地理位置以及地缘政治因素的影响下，五个省份在高铁资源方面的竞争非常激烈，彼此之间相爱相杀，上演了一个又一个传奇故事，下面我们就来看看中部五省之间的高铁争夺战。

湖北鄂东地区与安徽皖西地区毗邻，是古代楚国与吴国的交界地区，因此该地区素有“楚头吴尾”的称呼。而湖北省和安徽省的高铁争夺战，就发生在该地区。普速铁路时代，虽然合九铁路比京九铁路早修建，但最终也只能是一条地方铁路，而阜阳经过麻城至九江铁路则成为国家干线铁路京九铁路的重要组成部分。

合肥

虽然普速铁路湖北完胜安徽，但在高铁时代形势却发生了逆转，安徽成为大赢家。在高铁时代，湖北和安徽因京九高铁发生了争夺战，而争夺的焦点就是谁成为京九高铁阜阳至九江段主线？虽然国家在2008年的中长期铁路规划中确定京九高铁阜阳至九江段将建设东、西两线，但谁如果率先开工建设并通车，必然会成为京九高铁的主线。

麻城

2013年，湖北就开始谋划京九高铁西线，但一度陷入线路之争，进入无限省内内耗模式。而此时，安徽则悄悄稳步推进合安九高铁高铁的前期准备工作。直到2015年下半年，合安九高铁合肥至安庆段进入开工倒计时后，湖北这才荒神了，急急忙忙推出了黄冈至黄梅高铁进行补救。但已经无济于事，随着安徽商合杭高铁、合安九高铁相继开工建设并通车运营，安徽彻底坐实了京九高铁的主线，成为京九高铁主线之争的胜利者。（目前阜阳经过麻城至黄冈段成为唯一没有开工的路段）

湖北与安徽发生了南北方向的高铁之争，而湖北与河南则发生了东西向高铁之争。在普速铁路时代、合武客专开通之前，湖北与安徽虽然近在咫尺，但却没有铁路相通，而连通河南、安徽的宁西铁路则成为湖北东进的重要通道，因此当时湖北前往长三角地区往往需要走河南借道宁西铁路。因此，普速铁路时代湖北东西向铁路远不如河南南部地区。

南阳

而进入高铁时代之后，湖北与河南因为各自利益诉求的不同，于是因合康高铁和宁西高铁线路走向发生了争端。河南希望修建宁西高铁，然后在南阳引出经十堰至安康，从而宁西高铁和合康高铁都有了，这样可以实现河南沿线城市利益最大化。但是，湖北希望修建信阳至随州的连接线，从而形成合康高铁，打通湖北西北地区东进的干线高铁通道。

襄阳

目前，合康高铁和宁西高铁都处于前期准备工作中，具体线路并没有完全确定。但是根据河南和湖北两省的规划，河南正在大力推进南信合高铁的前期准备工作（为宁西高铁的组成部分）。而湖北则开始推进随州至信阳高铁的前期工作，从而形成十堰、襄阳经过信阳至长三角地区的高铁通道。这样可以说是双赢局面，可以满足河南和湖北的不同需求。

相比湖北与安徽、河南之间在干线高铁之间的斗争，湖北与湖南、江西之间则是合作多于竞争，但这并不意味着三省之间一点竞争也没有，事实上鄂湘赣三省因常岳九铁路的线路走向，已经进行了长达十多年的线路争夺战。常岳九铁路的构想起于普速铁路时代，根据初步规划，将经过湖南常德、岳阳等地至江西九江，但是十几年过去了，该铁路一直都没有正式启动，其中原因与常岳九铁路线路走向一直无法确定下来有着直接的关系。

最初，湖北、湖南、江西等三省根据各自的利益需求，规划了常岳九铁路规划南、中、北三个线路走向方案，其中南线方案和中线方案将经过湖南和江西，没有湖北，而北线方案则走湖南、湖北至江西，同样不符合江西省的利益诉求。

常德

根据三省规划，其中常岳九铁路的北线方案走常德、益阳、岳阳等地经过江西修水至九江；而中线方案则是走常德、岳阳至九江，其中平江至九江段与长九高铁共线，这两种方案代表的湖南以及江西的利益。而北线方案则是湖北提出来的，将经过常德、岳阳、咸宁、黄石等地至九江，这样与江西省的利益诉求相悖。

九江

但是，目前在长江中游城市群的协调下，常岳九铁路初步达成折中方案的共识，根据三省规划，折中方案将经过常德、岳阳、湖北通城、江西修水等地至九江。但是，折中方案是基于高速铁路来规划的，其中常德至修水段与常岳昌高铁共线，修水至九江段与长九高铁共线；而目前国家再次确认常岳九铁路只是普通铁路，并非高速铁路，这样就让常岳九铁路陷入了困境，进入停滞状态中。