普速铁路时代，铁路是由国家统一规划建设的，线路走向由国家相关部门确定。但是进入高铁时代，随着铁路改革的深入推进，地方开始成为高铁的出资方，并且出资比例还在逐渐提升，于是地方的话语权也随之提升，高铁线路走向的竞争也就由此而展开。

前天写了中部五省之间的高铁竞争，今天我们来看看湖北省内部各地之间的高铁争夺战。虽然湖北的高铁建设进程已经过半，但高铁密切与周边省份比并不是很少，有些地方依旧处于高铁盲区，高铁竞争依旧异常激烈。目前，湖北正在推进三条高铁的前期准备工作，而高铁线路争夺战也随之处于激烈上演中。

阜阳至黄冈高铁

京九高铁是我国最重要的南北方向干线高铁之一，具有重要的战略任务和战略意义，目前京九高铁除了安徽阜阳至湖北黄冈这一段以外，其他路段不是已经开通运营，就是正处于建设中。而京九高铁阜阳至九江段西线拖后腿的原因有两个，一是东线合安九高铁已经通车，西线就显得没有那么迫切了，二是沿线城市线路之争影响了高铁的前期推进速度。

麻城北站

京九高铁阜阳至黄冈段的安徽路段和河南信阳基本走老线，目前线路走向已经确定（虽然固始曾经参与竞争，但并没有成功）。而阜阳至黄冈高铁最大的争议在河南新县至湖北麻城这一段，原先铁四院给阜阳至黄冈高铁规划的线路是走新县东站（规划中国的高铁站）南下至麻城北站（与沿江高铁共线），这就是阜阳至黄冈高铁的东线。

红安

而“将军县”红安一直缺乏南北方向的高铁，因此后来红安参与了京九高铁的线路竞争，主张京九高铁经过红安县城东部地区后（在红安设红安东站），再南下至麻城（在麻城中馆驿镇设麻城西站，这就是阜阳至黄冈高铁的西线。随着红安参与京九高铁的竞争，导致该高铁前期推进工作遇阻，预可研开展两年了还没有展开评审会，期待该高铁早日开工建设。

合康高铁

合康高铁是安徽合肥规划的一条东西向高速铁路，为合肥“米字形”高铁枢纽的重要组成部分。虽然合康高铁安徽段不存在线路之争，但是河南至湖北段的竞争却异常激烈，并且在河南与湖北城市的组合下，形成东西两个线路走向的争夺大战。

随州

合康高铁湖北段东线，即随信高铁，由信阳南下经过广水至随州，接入随州南站，然后与汉十高铁共线经过襄阳至十堰，随州和襄阳是东线的主张者。合康高铁西线则是走南阳然后往西南走至十堰，主张走西线的是南阳和十堰。目前，湖北省主张走随信高铁，这样可以解决广水的高铁盲区问题，还有利于襄阳建设全国性高铁枢纽。

十堰

但是，南阳和十堰并没有放弃合康高铁西线的主张，目前正在推动南阳至十堰高铁与汉中至十堰高铁、南驻阜高铁对接，从而形成南北分界线高铁，助力两个城市建设全国性以及区域性高铁枢纽。

武贵高铁是武汉十二向高铁枢纽的组成部分，建成后将成为湖北唯一一条直接连通云贵地区的高铁通道。但是，武贵高铁一直没有正式启动，湖北曾经一度计划将仙桃经过洪湖至监利的铁路规划为武贵高铁的组成部分，但是国家对该铁路批复的只是时速200公里的客货两用快速铁路。但是，沿线城市希望建设高速铁路，因此仙桃经过洪湖至监利虽然已经进入可研阶段，但目前实际上处于争议停滞状态。

武贵高铁

而根据荆州市的最新消息，荆州已经正式启动了武贵高铁的前期研究工作，而在武贵高铁的线路走向上，将拥有南北两个对比方案。其中武贵高铁的南线方案就是原来规划的方案，将由武汉枢纽直通线引出，经过仙桃、洪湖、监利、湖南华容、常德等地，最终至张家界与张吉怀高铁连通，形成武汉至贵阳高速铁路。

监利

而武贵高铁的北线方案则是由沿江高铁天门北站引出，经过潜江、荆州市区、松滋、湖南澧县、临澧等地至常德市区。武贵高铁湖北段北线方案的澧县至常德段，将与湖北最新主张的呼南高铁共线。而武贵高铁荆州段同时出现了南北两个线路方案，荆州将因此而展开左右手互搏。

荆州

我们来看看武贵高铁湖北段两个方案的优缺点。先说武贵高铁的南线方案，好处是可以让洪湖和监利两个铁路盲点县市开通高铁，加快沿线城市农特产品和旅游服务业发展。但武仙城际铁路200公里的时速将是硬伤，且需要与沪汉蓉快速铁路共线，未来沪汉蓉快铁还将开通货运，这对于南线方案将产生不利影响。

天门

武贵高铁北线方案有三大优点，第一是有利于荆州建设区域性高铁枢纽和区域中心城市，第二是湖北中部地区缺乏一个高铁枢纽，北线方案有助于天门建设地区性高铁枢纽；第三则是与呼南高铁共线，减少投资金额。高铁时代，基本是行政地位决定了高铁走向，因此走北线方案的可能性更大，但是仙桃经过洪湖至监利铁路肯定会建设，能不能成为干线高铁的组成部分，就不好说了。