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前言自2023年起航，C919客机已累积安全飞行逾万小时，成功承运数十万乘客抵达各地，这一成绩无疑标志着国产大飞机商业运行的初步成功。
然而，在这辉煌成就的背后，一个不容忽视的事实是C919的核心部件——发动机，依然依赖进口。
国产大飞机何时能摆脱这一枷锁？国产CJ1000A发动机究竟何时能替代进口发动机，让C919真正实现“中国心”？
C919腾飞：国产大飞机的野心与隐忧朋友圈又被刷屏了！C919成功交付东航，正式商用，铺天盖地的“大国重器”、“厉害了我的国”……
然而在这片欢呼声中，总感觉有什么东西被刻意回避了，C919从立项到试飞，再到最终拿到适航证，前后历经15年，多少人为之倾注了心血。
这话背后的苦楚，只有亲身经历过的人才懂，可现实就是这么残酷，就算C919已经开始赚钱了，它的“心脏”却依然掌握在别人手里。
当前C919所采用的LEAP-1C发动机是由CFM国际公司一家美法合资企业精心打造，性能卓越，备受赞誉，就连空客A320neo与波音737MAX这样的知名机型也纷纷采用了同款发动机。
问题是，这玩意儿是“万国牌”，万一哪天美国又犯病，想拿发动机卡脖子，那C919可就真成“摆设”了，你可能会说，美国人没那么蠢吧？
1000多架的订单，真制裁了，损失的可是真金白银，这话没错，但别忘了，2018年中美贸易战那会儿，美国可是连芯片都敢卡，还有什么事情是他们干不出来的？
环球网2020-03-28 09:07——喜讯！新舟700静力试验机在西安顺利交付
再说法国人也不是什么善茬，指望他们为了中国市场跟美国对着干，未免太天真了，新舟700的教训，咱们可不能忘，这款由西飞公司研制的涡桨支线飞机，原定于2020年进行首飞。
原本为C919配套的PW150C发动机，不幸被加拿大方面扣留长达三年之久，更为棘手的是，该发动机的制造商普惠公司，随后被美国的雷神公司并购，局势因此变得更加复杂。
这下好了，新舟700彻底成了“无心”的巨人，只能眼睁睁地看着市场被别人抢走，新舟700的经历让中国航空工业意识到：关键技术是买不来的，必须靠自己！
C919的成功，值得我们自豪，但“心脏病”的问题，也必须尽快解决！
“中国心”CJ-1000A：任重而道远为了摆脱对进口发动机的依赖，早在C9129立项之初，中国就开始自主研发CJ-1000A高涵道比涡扇喷气式发动机，从目前公开的信息来看，CJ-1000A的研发还算顺利，已经进入适航取证的关键阶段。
2018年，CJ-1000A首台验证机完成点火；2020年，完成撞鸟测试；2022年，中国航发商发公司更是直接开会，要求加速推进CJ-1000A适航取证工作。
种种迹象显示，CJ-1000A离正式投入使用真的不远了，CJ-1000A的出现，不仅能为C919提供一颗强劲的“中国心”，尤为关键的是，它的出现有望终结国外企业在航空发动机市场的独占鳌头局面，为中国航空工业带来新的生机与动力。
当然，CJ-1000A的研发，仅仅是一个开始，未来的路还很长，航空发动机，被誉为“工业之花”，其技术复杂程度和研发难度之高，远超一般人的想象。
中国在航空发动机领域的起步相对滞后，基础相对薄弱，因此要在短期内赶超欧美国家的先进水平，面临着巨大的挑战，从材料研发到加工工艺，再到整体制造水平，每一个环节都充满了艰难险阻。
这些都是摆在中国航空发动机产业面前的难题，就拿材料来说，航空发动机叶片需要承受高达1600摄氏度的高温和剧烈的震动，这对材料的耐高温、抗疲劳、抗氧化等性能提出了极高的要求。
而目前，欧美国家在高温合金和陶瓷基复合材料等技术上处于领先地位，中国在这方面还有不小的差距，除了技术问题，研发资金不足和人才短缺也是限制中国航空发动机产业发展的重要因素。
研发航空发动机，那可是真正的“烧钱”，动辄需要投入几十亿甚至上百亿的资金，欧美国家在航空发动机研发上已经投入了数十年的时间，积累了丰富的技术经验。
中国航空发动机产业的发展起步较晚，相较于欧美国家，研发投入显得相对有限，这在一定程度上制约了技术快速进步的步伐，航空发动机的研发需要大批专业人才作为支撑，但中国在这一领域的人才也比较短缺。
尽管近年来中国在航空发动机人才培养方面加大了力度，但鉴于人才培养的长期性和复杂性，短期内仍难以满足该产业迅速发展的迫切需求，面对这一系列挑战，中国航空发动机产业必须勇敢地面对困难，积极寻求创新。
“中国制造”到“中国创造”C919的成功交付，不仅向世界彰显了中国航空工业的强劲潜力，更促使我们深刻意识到自身存在的短板与不足。
CJ-1000A的研发让我们有了一丝安心，但要真正完成从“中国制造”向“中国创造”的华丽转身，中国航空发动机产业依然面临着漫长且充满挑战的征途。
我们必须加大研发投入力度，全神贯注地攻克核心技术的难关，航空发动机领域技术含量极高，若不能持之以恒地进行研发投资，就难以在这一领域取得实质性的进展与突破。
最近几年，中国在航空发动机研发上的投入越来越大，不过和欧美国家比起来，还是有不少差距。
中国需要进一步强化航空发动机领域的人才培养机制，深化大学、科研机构与企业间的协作，致力于培育更多具备国际视野和创新能力的高端航空发动机专家。
同时要积极吸引海外高层次人才，为中国的航空发动机产业带来新的活力，我们要加强国际合作，积极参与全球航空发动机产业的分工与合作。
中国航空发动机产业要积极开展国际合作，学习借鉴国外先进技术和管理经验，加强与国外高校、科研机构和企业的合作，共同推动航空发动机技术进步。
C919的成功只是个起点，中国航空工业的前路既充满希望也有挑战。
结语：C919只是一个开始C919已经开始商业运营了，而CJ-1000A也快要推出，这些都标志着中国航空工业取得了重要的进展。
近年来，中国航空工业取得了举世瞩目的成就：ARJ21支线客机成功交付运营，AG600大型水陆两栖飞机成功首飞，运-20大型运输机列装部队，直-20战术通用直升机正式亮相……
这些成就表明，中国的航空工业已经进入了新的发展阶段，但我们也要清醒地认识到，中国航空工业与欧美发达国家相比，还有差距，尤其是在航空发动机领域。
前方的路还很长，我们会继续努力去追寻，C919只是一个开始，中国航空工业的未来，充满了希望和挑战。
我们的生命线，在中国航天交汇 中国航天科技集团 2024-10-19
C919腾飞了，CJ-1000A也将紧随其后，中国航空工业，未来可期！
