通过手机APP下单，在指定站点等待，就可以打到一辆无人驾驶汽车（Robotaxi）。近来，武汉市民有了一种全新的交通出行方式，这就是百度旗下的“萝卜快跑”。体验过的乘客对其评价不一：价格便宜但跑得慢；十分遵守交通规则、不畏后车喇叭声；站点比较少；车内有大量安全响应提示、智能化较高。“萝卜快跑”火爆出圈，频频登上热搜，也引发人们对无人驾驶出行服务的热烈讨论。

作为资深业内人士张宁对此表示，“实际上，近期自动驾驶行业并没有特别大的动作，之所以受到这么大关注，有一定偶然性，但背后实际上是技术到一定成熟度以及市场到一定体量的结果，是多方作用下的结果。”

张宁是自动驾驶公司小马智行的副总裁、北京研发中心负责人，该公司成立于2016年底，是国内首个在北上广深四大一线城市均推出无人驾驶出行服务的公司。目前，小马智行已经在北京、广州、深圳实现无人驾驶商业化运营，在公开道路行驶的自动驾驶里程测试超3500万公里。

当自动驾驶引发全民关注

自动驾驶车辆的投放并不是今年才开始的，只是当一座城市中心城区被同时投放了近500辆，人们才得以感知。在武汉地区，百度投放了超过400辆无人驾驶汽车，并计划到年底前完成1000辆部署。

“真无人”的自动驾驶出行服务开始走向商业化

以北京为例，“全无人”自动驾驶车辆是指车内不仅没有司机，也没有安全员，是真正的“无人”。自动驾驶在近两年经历了“主驾有人-主驾无人，副驾有人-前排无人-车内无人”四个阶段。张宁介绍，小马智行现在已经迈入全车无人运营阶段，也是全球少数几家实现常态化、规模化开展全无人自动驾驶对外运营的公司。他认为，“初步打通全无人商业化的商业模式闭环，才是开始能够展示自动驾驶商业价值的关键时刻。”

而这样的“全无人”自动驾驶车辆也将被投放到更多城市。在2024世界人工智能大会期间，上海发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可。包括赛可智能、百度智行、上海裹动科技（AutoX）、小马智行四家获证企业可在上海浦东部分路段实现全无人载人的车辆应用。这项服务有望在8月对上海市民开放。

“10公里4块钱”的打车价格真实吗？

对于自动驾驶出行服务的热烈讨论还缘于其极低的价格，有体验过的网友调侃道，“10公里车费才三块九，还要啥自行车”。其实这样的价格是在活动抵扣以及新人优惠券抵扣后达到的。

即便不考虑自动驾驶车辆运营背后企业的大量投入，这样的计价模式应该也无法覆盖运营成本。有业内人士表示，Robotaxi的主流定价原则并非成本定价，而是参考市场同类定价。也就是说，Robotaxi价格参考了现有出租车和网约车的车费，根据高峰低谷期动态调整，“但这个价格肯定是不赚钱的。”

对此张宁表示，“对于自动驾驶车辆而言，如果要做到规模的商业化，在单一城市中，投放量在1000台时，运营才会达到盈亏平衡点。越过这个点，每增加一台车辆成本会更低，毛利率会更高，进入正向的不断自我造血的阶段。”

Robotaxi对于传统出租行业更像“狼来了”

Robotaxi的出现也引发了传统出租车司机的担心，如同担心人工智能会取代人们的工作，司机也担心被Robotaxi“抢饭碗”。

但其实这更像是“狼来了的感觉”，目前Robotaxi的份额对市场的影响是非常小的。张宁称，现在“在北上广深，单一城市传统出租车的体量大概是10多万台，网约车也有十几万台，所以总量就会有三十万台左右的规模。这就意味着，即使投入1000台无人驾驶车辆，也到不了1%的市场份额，并没有对现有市场和就业产生实质性的冲击。”

而未来自动驾驶渗透率会逐步提升，对于未来的发展预测，张宁说:“3年之内自动驾驶出行将会变成举足轻重的出行方式，5年之内会占有一定的市场和份额。”

但即便Robotaxi占据了一定的市场份额，张宁也不认为它会完全取代传统出租车，标准化和差异化本来就给人们提供了不同的服务体验。“自动驾驶车辆提供的是标准化的服务，再好的服务也只能满足一部分人的需求。”

Robotaxi登上新风口创造新业态

Robotaxi创造新职位

多位业内专家表示，Robotaxi可能会在一定程度上改变市场结构，但并不会完全取代人类司机，同时也会带来新的就业机会。日前，人力资源社会保障部会同国家市场监督管理总局、国家统计局向社会正式发布了19个新职业和28个新工种信息。在新增职业名单中，便包括智能网联汽车测试员等新兴职位。

小马智行就设置了智能网联汽车测试员、运维员、安全员等岗位。随着公司的智能网联汽车在公开道路测试并面向公众进行常态化运营，公司对该岗位的人数需求和细分专业能力的要求在持续提升。此前，小马智行曾与其首席顾问姚期智院士在清华大学交叉信息研究院开展自动驾驶课程，以培养自动驾驶人才。随着行业的不断发展，这个职业也将创造更多的岗位，吸纳更多的人才。

Robotaxi赛道已经卷起来了

自2016年以来，特斯拉的创始人马斯克便开始谈论无人驾驶出行服务(Robotaxi)这一概念。近期，马斯克表示，将于10月10日发布Robotaxi，并预计今年年底前进入中国市场。作为“中国Robotaxi第一股”的如祺出行今年7月登上港交所。自动驾驶科技公司“文远知行”则向美国证券交易委员会递交了招股书，自动驾驶出行服务是其五大业务板块中重要的一部分。产业链上，黑芝麻智能于8月8日在香港交易所主板挂牌，成为“中国自动驾驶芯片第一股”。

自动驾驶出行服务赛道的热度急剧升温。太平洋证券预测， Robotaxi在中国的市场规模有望在2025年突破1.18万亿元，到2030年更是可能达到2.93万亿元。

自动驾驶技术发展是大势所趋

自动驾驶技术的发展历史可以追溯到20世纪中期，但其真正的进步和应用主要集中在21世纪。作为一个多学科交叉的门类，自动驾驶技术是伴随着计算机科学、人工智能、机械工程等多项技术的发展而不断完善。

在安全性上，张宁介绍，自动驾驶能够减少90%由于人类司机失误造成的事故，其安全性超过了普通人类司机的10倍。此外，自动驾驶赋能的出行服务可以有效解决城市出行需求量上升，出行服务人力成本提高等问题，也符合人们对环境保护与可持续发展的需求，将深刻变革未来人们的交通出行方式。

除了在城市出行服务上，干线物流卡车、矿卡、港口集卡、配送小车、环卫车等场景也均有规模化的L4级自动驾驶技术测试或示范应用。

中国是全球自动驾驶研发最重要的阵地之一。为了推动Robotaxi的快速发展，中国正在大力推进“车路云一体化”解决方案。工业和信息化部等五部门已经公布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，包括北京、上海、重庆等20个城市（联合体）。据央广网报道，全国51个城市出台了自动驾驶试点示范政策。

“新鲜事物的出现一时是避免不了出现争议的，大众对于他的安全性、自身就业的危机感，都是会产生恐惧的。但随着自动驾驶技术的不断推广和普及，大众的观念也会逐渐发生转变。”张宁对此行业信心坚定，对于推动最终的大规模商业化，他表示，“依然需要企业的无人化技术能力、政策支持、量产能力、规模化运营、产业链合作这五大要素共同作用。”