大降价!部分跌至“白菜价”

越集人财 2024-03-09 10:17:38

继比亚迪打响价格战之后,广汽集团跟进,四天内五款车型大降价!

3月7日广汽埃安宣布,AION V Plus全系至高官降2.3万元,3月6日广汽传祺官方宣布,广汽传祺M6 PRO全系直降2万元,降价后价格9.98万起!同时GS3影速全系也有1.6万的降价。

@极星 Polestar 也宣布极星4全系车型降价,直降6万。

图源/上观新闻

不仅是新造车,主流合资、部分豪车阵营也加入了这波价格战,有车型最高降7万。有网友表示,“降成了白菜价”“任它卷,大家慢慢选!”有人表示“直降四万还有得玩”“年前这个价多好”“BBA还没降,在线等”。

跟!广汽多款车型集体宣布降价

3月以来,广汽集团两大品牌埃安和传祺接踵官宣推新、降价。

3月6日,广汽传祺宣布其M6Pro车型与GS3车型均大幅降价。前者售价直降2万元,现价9.98万元起,将价格拉进10万元大关。而后者则降价1.6万元,价格更是低至不到7万元,降价幅度接近两成。

这已经不是广汽旗下品牌近期首次降价。

3月3日,广汽埃安就曾宣布,其AION Y Plus星耀版车型正式上市,售价9.98万元,同样进入十万元以内区间。该车型较此前价格最低车型(11.98万元),足足降低2万元。

3月5日,广汽埃安又宣布,AION S MAX星瀚版降价2.3万元。星瀚版为顶配车型,官方售价为17.99万元,降价后售价15.69万元。这一价格仅比入门版车型贵7000元。

3月7日广汽埃安再次宣布,AION V Plus全系至高官降2.3万元,降价后80 MAX车型售价来到20.99万元。

极星4全系车型官宣限时直减6万元

3月7日,据@极星 Polestar 宣布,3月1日至3月31日,极星4全系车型限时直减6万元,同时还推出价值2.5万元保值增换购权益。据介绍,全系车型降价6万元包含:5000元定金抵35000元;尾款抵扣30000元;入门的单电机标准续航车型23.99万元起售,限量100辆。

车市淘汰赛加速

随着今年前两月销量出炉,新造车企业2024年生存战已经打响。

近期,理想、零跑、极氪等多家企业均发布了重磅新车型;小鹏、哪吒等也下调售价,试图在市场获取一席之地。

可以预见的是,今明两年,将是新造车企业头部格局逐步确立、竞争力匮乏企业加速出清的时期。

尽管比亚迪、埃安等打出“电比油低”的口号,但“电比油低”更像是车企在激烈的市场竞争中为获取市场份额而采用的营销策略,当下纯电动汽车的成本高于同级别燃油车是不争的事实。

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新去年底撰文表示,当前新能源汽车成本与传统燃油汽车相比仍有一定差距,从2022年情况来看,纯电动乘用车购置成本仍较同级别燃油车高约20%~30%,尚未形成替代优势。

事实上,合资品牌电动车的价格早已低于同级燃油车,比如宝马iX3优惠后入门价不到24万元,其同级别油车宝马X3优惠后起售价为34万元,比前者贵了超10万元。

21世纪经济报道记者从多家汽车品牌销售人员处了解到,“比亚迪的降价可能会导致部分车型的优惠力度进一步调整,市场压力太大。”但也有销售人员表示“没有很担心”。

“近一年来经典款轩逸的落地价约在8万元,和新推出的秦PLUS相差无几,一般轩逸的价格波动在几千元,对销量的影响不是特别大。”东风日产一销售人员告诉记者。

车企“内卷式”降价背后,离不开电池成本的下行,原材料的大幅降价直接拉低了整车的生产成本。相比高峰期的碳酸锂价格暴涨到近60万元/吨,目前已跌至10万元以下。不过目前碳酸锂价格接近底部,电池降本的空间不大。

“不如特斯拉,不如比亚迪”,

汽车央企或将加入价格战?

除了新造车企业,汽车央企今年面临的压力也不小。

值得注意的是,在3月5日,国资委主任张玉卓在全国两会上“喊话”三大汽车央企(一汽集团、东风集团、长安汽车集团),表示将对汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。

张玉卓在采访中表示,就新能源汽车领域,国有汽车企业在这方面发展还不够快,“不如特斯拉,不如比亚迪”,国资委将调整政策,对三家中央汽车企业,进行新能源汽车业务的单独考核,考核项目包括技术、市场占有率、以及企业未来的发展。

“因为我们注意到,汽车行业全世界都是这样子,燃油车在还很有优势的情况下,企业布局新能源汽车,一开始投入会比较大,如果对它考核当期利润,就不太容易去全速推进,我们出政策就是要破除这个障碍,考核它的技术,考核它的市场占有率,考核它未来的发展。”张玉卓表示。

3月7日,东风公司党委常委、副总经理尤峥表示,东风公司与一汽集团有意探讨跟投华为车BU业务合资公司。在智能化方面,东风公司将采取自研与开放合作“两条腿”走路的模式。

价格战背后,是在赔本赚吆喝?

需要注意的是,尽管近年来新能源汽车市场高歌猛进,但赔本赚吆喝是很多新能源汽车品牌的真实生存状态,“价格战”下行业利润遭到重创。

中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示,2023年,汽车工业重点企业(集团)累计完成工业总产值41081亿元,同比增长11.1%;但其累计实现营业利润2263.7亿元,同比下降26.3%;累计实现利润总额2292.7亿元,同比下降25.9%。

最新一期的麦肯锡中国汽车消费者调研显示,价格战虽然从整体上给中国车市带来了刺激作用,但幅度极为轻微。

大部分受访者都不认为价格战对自己的购车决策起到了积极作用,而且愈演愈烈的价格战也可能刺激所谓的“等等党”,可能与车企展开价格战的初衷背道而驰。

当前,残酷的汽车价格战正在加速淘汰在场玩家。“2024年整个行业一定会发生比较大的变化,淘汰赛已经开始,可能比大家预期的更加提前。今年不容我们有任何犯错的机会,如果犯错的话一定会全盘皆输。”吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧对21世纪经济报道记者分析指出。

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评论列表
  • 2024-03-10 12:00

    广汽艾安很牛逼,一直高价,大家都不买[得瑟][得瑟][得瑟][得瑟]

  • 2024-03-10 09:50

    今年不跟,明年没机会跟。

  • 2024-03-10 13:39

    几十万算白菜价?难道只有我穷?

越集人财

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