屹立在首都的人民英雄纪念碑，是一个地标性建筑，也是后人对前辈们的追忆。这块纪念碑意义重大，建造过程也是一波三折。
从青岛的一块重达300多吨的原石，到首都的一块60多吨的精雕细琢的纪念碑，这块巨大的石头经历了很多。在交通运输系统极不便利的时代，人们想尽办法才得以将这块石头从山上运到了首都。齐心协力干大事，一直都是中华民族的优良传统。
建国之后，社会各方面建设百废待兴。物质建设和精神文明建设，也成为了一项两手抓的工作。1949年9月30日，中国人民政治协商会议第一届全体会议上讨论了关于修建人民英雄纪念碑的相关议题。为了纪念英烈，铭记历史和先辈们的贡献，修建人民英雄纪念碑的事情便开始准备。
会后，北京都市计划委员发表声明，在全国征选人民英雄纪念碑的设计方案。海内外同胞听到这一消息后积极建言献策，贡献了许多珍贵的设计思路。纪念碑兴建委员会在堆积如山的设计图中，最终确定了人民英雄纪念碑的外形设计。下一步，就是开采原石进行雕刻了。
作为一块意义重大的纪念碑，碑石主体一定要经得起风雨侵蚀。经过不断地讨论和实地考察，委员们决定将纪念碑的主体碑心石确定为青岛浮山花岗岩。这种石料坚硬、美观，是作为碑石的良好材料。
但问题是，委员们选用的那块花岗岩厚度为2.1米，长度为15.3米，宽度达3.55米。整块原石重达300吨，开采难度可想而知。
为此，委员会找到了山脚下一位老石工，让对方协助开采工作。果然，专业的人办专业的事。在很多技术人员都搞不定这块300吨石头的情况下，这位老石工别出心裁，用放闷炮的方式开采巨石。
方法有了，剩下就是漫长的人力开采之路。毕竟当时的科学技术没有如今发达，那时的每一步开采工作，都是完全依靠人力来进行。
数月后，这块重达300吨的石头终于被完整地剥离。随后，工作人员对石料进行了简单的一次加工，石料重量降至280吨。
工作人员拉着这块石料，费尽千辛万苦运到了半山腰。此时，工作人员又对石料进行了二次加工。这一次算是大刀阔斧的加工，修正后的石料重量降至102吨。
这块来自青岛大山中的石料，最终的目的地是北京。从山上到火车站，一共15公里。这15公里的路并不好走。这段路沿途经过不少村庄和桥梁，也没有可靠的交通工具。为了将这块102吨的石头送到火车站，相关工作人员可谓是费劲心力。
他们选用滚木和推土机牵引的运输方式，耗时30多天将石料完整地运送到了车站。这一运输历程之艰辛，令人肃然起敬。这段跨越山河与村镇的人力运输，也堪称中国运输史上的一个奇迹。
到达车站后，第二个问题又来了。从青岛到北京这么长的一段旅程，靠人力运输太浪费时间。靠火车，又不得不面临火车的限重问题。在当时，火车的最高称重是60吨，而这块石料重102吨。委员们不想再次削减石料，以免日后影响雕刻，便向社会各界求助，希望可以找到承重100吨以上的平板车。
四处询问之下，中国最终还是找到了苏联。又恰好当时的苏联铁路专家正在山东济南一带考察，听闻中方的需求之后，苏联决定赠送给中国一个平板车来解决目前的问题。委员们再次看到了希望，满怀信心地在火车站等待平板车的到来。
平板车到了以后，大家的心情突然由惊喜变为失落。即使是苏联的平板车，最高承重也是100吨。但石料本身就超出了100吨，再加上固定设备的重量，又是超载。
无奈之下，委员们决定再次对石料进行加工。最终，石料在第三次加工下重量变为94吨。再加上固定设备和枕木，重量刚刚好100吨。如此，平板车终于出发，缓缓开往北京。
首都的路宽广又笔直，碑石到达北京的火车站之后，运输困难直线下降。一是因为交通便利且有了之前丰富的运输经验，二是因为石料重量锐减，运输压力直线下降。
仅三天时间，这块94吨的石料便成功到达了天安门广场。
碑心石一到位，接下来就是精细的雕琢工作了。雕刻工人们夜以继日、精雕细琢，最终将纪念碑制作成一块长度为14.7米、宽度为2.9米、厚度为1米的长方形石块。
在纪念碑的正面，赫然刻着毛泽东同志题写的“人民英雄永垂不朽”八个大字，无声诉说着英烈们的牺牲与奉献。
人民英雄的定义，向来不是那么狭隘。烈士们是当之无愧的民族英雄，而那些克服万难、运输石料的普通百姓，也是令人尊敬的平民英雄。
从1952年8月1开工到1958年4月22日建成、5月1日揭幕。这块纪念碑经历了太多的艰难险阻，也凝聚了太多人的心血。据说，这块纪念碑的建造，耗费3亿多人民币。1961年，人民英雄纪念碑被公布为第一批全国重点文物保护单位之一，将其用法律保护了起来。
人民英雄纪念碑是建国之初少有的精品工程。多年后回味起当时的修建之路，仍能感受到当时万众一心、齐心协力干大事的磅礴力量。这块纪念碑的建造及雕刻艺术，是后辈建筑从业者的教科书式参考典范。其间体现的创作精神，值得后人钻研与学习。
人民英雄纪念碑，这块纪念碑不仅是建造之人的心血结晶，也是后人纪念英烈、永怀历史英雄的精神载体。如今之安稳和平，皆建立在先辈们无私奉献的基础之上。人民英雄，永垂不朽。
