作者：黄耀祖

作为一家曾被马斯克嘲笑的汽车制造商，比亚迪去年年底一举超过特斯拉，成为全球电动汽车销量第一的公司。尽管今年第一季度特斯拉又超越比亚迪回到第一的位置，但两者的销量已经不相上下。近期，比亚迪又给了丰田一个下马威，推出了一种其称可以一次性从纽约开到迈阿密的全新混合动力系统。如果属实，那么该混合动力系统的续航里程将达到惊人的2092公里，而根据《华尔街日报》的报道，全球主要混合动力汽车制造商的最高续航里程通常在1094公里左右，这意味着比亚迪将比市场上其他混合动力汽车的标准续航里程均高出一大截。

在一片大好的形势下，比亚迪港股周三大涨逾5%，这其中有几个重要原因。

首先，尽管特斯拉仍是美国最畅销的电动汽车，但它在海外的市场份额正在被外国竞争对手夺走，因为后者的汽车价格更低。而作为电动汽车的先驱，特斯拉近年来却并没有推出任何有助于证明其高价位合理性的重大创新。这就是为何如今，同时生产电动车和混合动力车的比亚迪能够在全球市场上挑战原本由特斯拉独占的份额。

其次，中国是世界上最大的汽车市场，而比亚迪去年也超过了大众汽车，成为中国销量最大的汽车品牌。高销量的背后，是比亚迪车型的一大优势——价格便宜。据称，比亚迪两款采用新型混合动力系统的车型起价仅约14000美元（10.1万人民币）。相比之下，目前美国最畅销的混动车型丰田普锐斯的起价则要28000美元（20.2万人民币），是比亚迪车型的2倍。

比亚迪从过往默默无闻的汽车生产商一跃成为一个全球性品牌的崛起之路，令许多对比亚迪持怀疑态度的人士大为诧异，其中就包括曾在2011年接受彭博社采访时否定比亚迪的马斯克。在那次采访中，当被问到比亚迪与特斯拉匹敌的可能性时，马斯克只笑了一声，反问记者“你看过他们的车吗？”，并表示比亚迪的产品“不是特别有吸引力”，技术也“不是非常强”。自那次采访已过去十几年，比亚迪的实力已今非昔比，马斯克也在今年1月的一次财报电话会议上一改此前的看法，认为如果美国不设置更强的贸易壁垒，中国电动汽车制造商“几乎可以摧毁世界上大多数其他汽车公司”。而正如他所言的那般，美国于今年5月初宣布了对中国电动汽车增加关税的规定。

然而，即使在电动汽车领域碰壁，比亚迪仍然拥有特斯拉所缺乏的另一项优势：混合动力汽车。

在从燃油汽车向电动汽车转变的过程中，像丰田普锐斯这样的油电混动汽车本应只作为短暂的过渡，但如今在美国，电动汽车的销量却在下滑，部分原因是美国的道路缺乏支持电动汽车的基础设施。电动汽车的续航里程已经有了长足的进步，大多数电动汽车每次充电的续航里程超过482公里，这甚至已经超过了大多数人驾驶燃油汽车在停车前的平均行驶里程。但问题在于，美国的城市内和道路上仍然没有足够的充电站为电动汽车的长程出行提供保障。在JD Power近期的一项调查中，高达52%的消费者将“缺乏充电站”列为自己不选择电动汽车的原因。在此情况下，美国消费者更多的选择油电混动汽车，它们在很大程度上比电动汽车更便宜，从长远来看可以降低燃料成本，而且比普通发动机对环境略有好处。然而，混动汽车仍然会使用化石燃料，它们在帮助世界实现气候目标方面所起的作用也远不如大规模采用电动汽车那样大。

目前，特斯拉和其他美国汽车制造商仍能通过严格的关税和主要的监管障碍来抵御中国电动汽车的竞争。但如果美国消费者开始要求更便宜的海外产品，这些措施还能够维持多久就不得而知了。

（来源：亚太日报 APD NEWS）