大陆和台湾围绕厦金海域“2•14”惨案的斗争仍在继续，两岸代表已经就如何善后处理进行了9轮谈判，虽然在经济赔偿等问题上取得了一定进展，但是在公开道歉等核心问题上完全谈不拢。

目前两岸在这个问题上斗争的核心，就在于台湾当局所谓的“执法权”和划定的厦金海域“禁入和限制”区域的合法性问题。

而在台湾的那些政客看来，如果在官方层面就此事向大陆道歉，就会危及台方“执法权”的合法性。事实上在过去几十年中，大陆方面从来都不承认台湾当局所做的规划和执法权，但是在上世纪八十年代两岸关系缓和后，我方出于减少两岸冲突的善意，不再提此事，实际上是默认了台方的行为，但这都是桌面之下的事情，上不了台面。

近些年来，“台独”分子登堂入室把持台湾地区政权，两岸关系越走越远，中美正式开启“大国竞争”，台湾当局又甘当美国“不沉的航空母舰”，大陆民众对台湾当局的愤怒越积越高。在这种大背景下，发生了“2•14”恶性撞船事件之后，以前台面之下的事情被翻到了台面上，那就必须推翻了。

因此，大陆海警、海监等部门持续向金门、马祖海域增兵，保持对台高压态势，誓要台方给出彻底的交代，同时又以实际行动否认了台方划定的“禁入和限制”水域，抵制了台“海监局”的执法权，对台斗争向前迈进了一大步。

（大陆执法船只进入厦金海域台湾当局非法划定的“禁入”区已成常态）

目前岛内已经就此事炒作一团。蓝营白营的政客一方面对大陆否认台方“执法权”表示担忧，一方面又指责台湾当局不知好歹挑衅大陆；而绿营的政客大部分表示要对大陆“强硬”，不能道歉，而且还要求“海监局”继续在厦金海域“严格执法”，甚至有政客表示“海监局”已经被批准在必要的情况下开枪。

但是另一方面，处于风口浪尖的台伪“国防部”又把责任推得一干二净，声称这是“海监局”的事情，台军不参与，一些政客又指责当局激化两岸矛盾，千万不能开枪，否则大陆将更强硬；台湾舆论也是各种意见混杂，台湾民众的思想也十分混乱。台湾一些政客和媒体“名嘴”对大陆渔民的言论更是十分冷血，把责任完全推给大陆渔船，甚至称大陆丧生渔民家属是为了获得更高的赔偿费而不同意解决。这些言论被大陆网友转发到大陆的社交媒体上后，更是激起了大陆民众的广泛愤怒。

（台“海巡署长”许静芝率队与大陆进行了9轮磋商，基本失败）

不论此事将如何解决，从最近两周的船舶AIS追踪网站信息来看，大陆海警船、海监船、渔政船已经彻底不把台湾当局在金门、马祖两地划定的所谓“禁入区”当回事了，日常巡逻想进就进，甚至大陆渔船和商船也照进不误。这种状态已经成为常态，不可能再改回去了。这是这次事件台湾当局最大的失分项。

不过在另一边，台湾当局背后的“主子”美国也开始行动了。美国著名的反华议员，众议院“中国委员会”主席加拉格尔上周访问了台湾，对赖清德表示了支持。然后，美国海岸警卫队就开始对中国大陆在远洋作业的渔民下手了。据美国海岸警卫队关岛发言人公布的信息，美国海岸警卫队的巡逻船在二月中旬在太平洋岛国基里巴斯的专属经济区内巡逻，登上了两艘中国渔船，但没有发现任何违法行为。

美国与许多太平洋岛国签署了所谓的“联合执法”协议，允许美国海岸警卫队在这些国家的专属经济区内“帮助”执法。这实际上是一种推广治外法权、执行长臂管辖权的霸权主义行为。而美国在近几年加大了这种所谓的“执法”行为，重点针对的就是中国远洋渔船，目标就是想抵消中国在太平洋岛国不断增长的影响力，败坏中国渔民的名声，挑拨中国与岛国的关系。早在2021年8月，美国海岸警卫队就在厄瓜多尔加拉帕戈斯群岛附近，对在厄瓜多尔专属经济区外进行捕捞作业的两艘中国渔船进行了登船检查，但没有发现任何违法行为。事后中国外交部向美国表示了抗议，要求美国方面停止危险和错误的检查活动。

（美国使用商业电子信号侦察卫星“鹰眼360”公司的服务监视中国远洋渔船）

美国《福布斯》杂志在2021年也发表过一篇文章，称美国海岸警卫队必须更多地参与海外事务，从几内亚比绍到图瓦卢，从伊朗附近的波斯湾到太平洋深处，来“帮助”弱小的民主国家进行渔业执法，帮助弱小的民主国家制定区域战略。这是美国利用海上执法力量推进政治影响力的手段。这篇文章已经说得十分露骨了。

（日本海上保安厅对中日1000吨以上海警船数量的统计，深色的是中国海警船）

对于美国海岸警卫队损害中国渔民利益的行为，中国该怎么办？大国对抗通常遵守对等原则，用军舰对抗军舰，用执法船来对抗执法船，中国完全可以利用海警船为中国渔民护航，而且也可以与相关国家签订共同执法协议，进入太平洋海域执法。美国海岸警卫队目前拥有远洋航行能力的WMSL“传奇”级和两型拥有中等续航能力的WMEC执法船总数大约为40艘左右，而中国海警拥有1000吨以上的海警船在2022年底已经达到157艘。因此我们有足够的实力和美国海警进行斗争。