“很难想象，一家号称年销量八十万的车企，怎么会倒下的这么快，中国的任何一个品牌，都不可能在这场战争中活下来。”这句话不是没有根据的，前面的话不管是嘲笑也好，埋怨也罢，都是我身边的朋友们的心里话。说起这篇文章的主人公，我想很多人心里都已经有了答案，那就是理想。

北京时间五月二十日，理想汽车公布了其2024年一季度业绩，一步走错，步步错，万劫不复。

虽然毛利润率、现金持有量等主要财务指标仍然维持高位，但营收、净利润及销售量均大幅下滑，反映出该公司一度快速扩张的恶果，以及目前面临的严重挑战。出现这种情况的原因有：管理人员过于自信，市场需求下降，竞争对手猛烈进攻等。但是，对我来说，这些困难与挑战并非致命的。

更重要的是，这场“滑铁卢”事件的真实导火索就是“MEGA”。这暗示了理想当前的窘境，很大程度上是因为其在高档纯电动车领域的疲软表现引发的一系列连锁反应。

很明显，这个新成立的汽车厂商所面临的困境，给这个产业带来了又一层阴影。对于理想来说，这仅仅是个开始。三月份的销量从3229台暴跌到4月份的1145台，这意味着它注定要破产了。而更让人头痛的是，当公司公布了2024年一季度业绩报告之后，投资者们对理想未来的 M系 SUV车型进行了询问，而李想也给出了明确的回答：“我们不会再推出新款纯电动 SUV了，最快也要到明年上半年才能上市。”

“现在，想要卖出中高档的纯电动 SUV，必须要有足够的自有充电桩。我们相信，如果自营车的数量能够达到中国特斯拉的水平，那就是正式上市的时候了。“另外，要想让新车的月销量达到一万，还得再开几家综合商店、购物中心、展台。我们需要在全国范围内，增加五百到六百个摊位。”

“由于展台缩减了40%，理想L8最近几个月一直在面对这个问题，不过现在已经逐渐恢复了。所以，我们必须要有充足的充电空间，以及充足的摊位，才能让纯电动 SUV上市，而这一点，要等到明年上半年才能实现。”

这一重大消息揭示了该公司在策略层次上进行了重大的改组。对此，业内有些人已将其解释为“意识到错误并加以纠正”。

中国新能源汽车市场在过去的几年里呈现出爆炸性的发展态势。但是，在经济高速发展的同时，也忽略了很多潜在的问题。这一突如其来的策略调整，再一次突显了其在高端电动车领域所处的窘境。

据乘联会统计，4月份，新能源车在中国的占有率为43.7%，同比增长11.7个百分点。其中，自主品牌市场占有率高达66.8%，发展势头良好。但在三十万元以上的高端市场，纯电动汽车的数量并不多，大部分都被真正的插混车和增程车所占据。

有了这样的背景，就可以很容易地看出，李先生在北京汽车展上拜访了蔚来，并且和李斌进行了一次对话，结果却被问到了“高端纯电动车是否举步维艰”，而他的回答则是对目前高端电动车市场所面临的严峻考验的一种无奈。

在中国汽车市场上，想要卖出高档的纯电动汽车，都需要符合这个标准。任何一步走错，都将遭到市场的无情淘汰。

理想汽车就是一个很好的例子。只有从产品、服务和品牌等多个角度出发，才能在高端纯电动车市场上脱颖而出。面对日益激烈的市场竞争，企业要想在这个竞争日益激烈的市场中立足，就必须对战略进行调整和优化。